坦言集：「高鐵」與「動車」的陷阱-鍾民杰 經濟學者

近日，賈利民教授獲邀前來香港就中國高速鐵路發展發表演說，主動提及五年多前發生的「7‧23甬溫線特別重大鐵路交通事故」，勾起了一些回憶。這宗40人死亡、172人受傷的意外至今仍我膽寒，中國高速鐵路未能保持零傷亡紀錄也讓我覺得可惜。還有一點令我不能釋懷的，莫過於大眾從來沒有對這宗意外引起的輿論風波進行反思，罔顧事實的風氣沒有得到糾正。

回想當日，當政府部門稱之為「動車」事故，輿論操縱者瘋狂質疑政府為甚麼不使用「高鐵」，並斷定政府「搬龍門」。及至官方統一口徑稱意外為「7‧23甬溫線特別重大鐵路交通事故」，他們仍死咬不放，假裝不知道這個稱呼完全符合以往正式做法。其實，這幫人故意把「高鐵」和「動車」兩個互不排斥的概念對立，旨在竪起一個攻擊目標，藉機宣揚一己政治偏見。

不少國民和專家嘗試對這幫不懷好意的人進行反擊，惟成效不彰。他們彷彿沒有留意到對方的目標是藉著混淆概念指責政府閃爍其詞，而把努力浪費於證明中國並沒有發生過任何「高鐵」意外。那幫人指動車事故屬於一宗高速鐵路意外，不見得毫無理據，事實上，今天國家鐵路局也在自己的網站裏把杭深線列為高速鐵路。但正因如此，那幫人就有誣衊政府、製造事端之嫌。

「動車」與「高鐵」之爭可謂無聊透頂！車站廣播車次時常唸的「動車」其實是一個中國鐵路旅客列車等級，乃調度員指揮行車時考慮優先放行哪列車的主要依據。而鐵路的高速屬性，取決於該基礎設施本身的技術規格是否與官方定義吻合，而非移動設備的行駛速度與等級。如果有人堅持認為政府部門用上「動車」一詞就相當於否認「高鐵」出事，不是別有用心就是無知。

可惜直至目前為止，很多嘗試為中國高速鐵路辯護的人士依然沒有認清對方精心設下的圈套，反而主動踩進去。有一位來自內地在日本教學的教授，為了強辯說中國不曾發生「高鐵」死亡事故，同時希望消滅日本高速鐵路的安全神話，硬要把新幹線說成「動車」，然後指日本是個普通鐵路意外多發的國家。結果自己也變得與那群不擇手段的反高速鐵路「鬥士」無異！

我們實在沒有必要為了「零事故」的虛名而篡改事實。事實上，今天新幹線所謂的「零乘客死亡」也不過是當地營運機構慎重地定義的結果，只要細心追查，就能發現很多年前確有新幹線乘客在營運引發的意外中死亡。但這無礙新幹線成為世界上最安全的交通系統之一。中國高速鐵路也一樣，一次的事故並不代表它不能夠與新幹線一樣偉大。數據已經充分說明了這一點。