疑內飾材料釋難聞異味　「復興號」頻遭投訴

「復興號」動車組自2017年6月26日在京滬高鐵正式投入服務以來，在接近1年的時間，頻繁接獲車內異味嚴重的投訴。中國鐵路總公司（下稱「中鐵總」）已於展開自查，並嚴控復興號原材料採購，確保車內無異味後才能運營。內地傳媒報道，3家擁有「復興號」製造許可證的企業均有不同程度的異味情況，其中一家更是承辦廣深港高鐵香港段列車「動感號」的承辦商。

對於「復興號」車內瀰漫嚴重異味，中鐵總一名不願透露姓名的人士表示，中鐵總根據2006年發布的《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》進行自查，對於存在的問題和整改措施報告已於今年5月底結束，但未有透露報告的詳細內容。

該人士又指，中鐵總已要求「復興號」製造企業中國中車股份有限公司（下稱「中國中車」），對不同供應商的內飾材料進行有害物質檢測，不符合要求的嚴禁裝車；此外，規範生產過程控制，新車完工開門通風必須納入生產工序，交付車輛前必須進行車內有害物質檢測。

中鐵總同時要求車輛監造部門，加強查驗內裝材料試驗報告，發現有明顯異味的不得接收；在車輛運營階段後，如發現有明顯異味要停止接車並進行整改。該人士強調，「復興號」內飾配件質量不合格僅會導致異味出現，不會影響運營安全。

針對是次「復興號」異味問題，中國中車主機廠人士認為，該動車組的內飾材料屬於主機廠獨立採購範圍，而中車總部對零部件採購沒有統一標準，不進行總體協調，導致各個主機廠質量把控標準參差不齊，將不合格配件裝車，從而出現問題。

報道又指，與中國中車主機廠獨立採購「復興號」非核心零部件相比，核心部件採購才是真正「深水區」。中鐵總直屬企業中國鐵道科學研究院（下稱「鐵科院」），掌控了諸如輪對、制動系統、碳滑板等配件的准入、製造、招標和採購各個流程。在此情況下，鐵科院既是產品標準的制定者，又是產品准入認證機構，同時還是產品的製造企業，既當「運動員」又兼「裁判員」的雙重角色身份，長期以來飽受市場質疑。

另據媒體報道，目前擁有「復興號」動車組製造許可證的的3家企業，分別為中車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱「中車四方」）、中車長春軌道客車股份有限公司，以及中車唐山機車車輛有限公司，接近中鐵總的人士透露，目前3家工廠製造的「復興號」均有不同程度的異味情況出現。公開資料顯示，中車四方為「動感號」的車輛承辦商。