正論:迷信洋人會唸經 高鐵出軌豈無因

20180529
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英國高鐵二號項目招標,目前正在中國、法國及德國之間競爭,而中國奪標呼聲最高,正如英國人自己說的:「英國建高鐵,怎能不找中國?其他國家的高鐵技術都過時了。」諷刺的是,當英國人欲請中國幫忙建高鐵時,港府卻聘請英國公司為廣深港高鐵香港段做顧問,不料對方竟然犯下罕見的低級錯誤,搞出高鐵試車出軌事件。
港鐵昨日就高鐵試車出軌發表調查報告,指顧問公司設計軌道承托時「計漏數」,致軌道承受的橫向壓力比預期大,已決定加強承托工程。何謂「橫向壓力」?坐過車的人都有此經驗,當車向左轉彎,會有一股力量將乘客身體向右拉,這本來是一個常識,雖說橫向壓力有多大需要經過科學計算,但作為一間工程顧問公司,竟然在設計時疏忽如此重要環節,令人匪夷所思。
工程界人士指出,所有車道彎位都要計算橫向壓力,尤其是高鐵這般重型機械,更不能兒戲,今次幸虧是試車時發現出錯,否則後果可以很嚴重。工程專家更直指顧問的評估很差,這種出錯「很不尋常」。其實,更不尋常的是,涉事企業是本港最大型的工程界顧問公司之一,承攬港府大批合同,還因為涉及多宗醜聞而廣為人知。
年前的橫洲事件轟動一時,被輿論狂轟「官商勾結」,事件中有一個插曲,港府委託該顧問公司為橫洲發展作評估,誰知該公司同時為一家發展商僱用,並將政府的機密資料洩漏給對方,醜聞曝光,輿論嘩然,結果該顧問公司被處罰,禁止投標政府工程三個月,但令人驚詫的是,禁期未過,政府又為該公司批出大合同。還有,港珠澳大橋工業意外不斷,有「奈何橋」之謂,其中一宗兩死三傷事故與該顧問公司有關,有人被檢控。想不到今次高鐵試車出軌,又牽出該顧問公司的大名。
眾所周知,中國近幾十年來基建井噴式發展,經驗及技術舉世公認。單以高鐵論,目前全球百分之七十的高鐵路線在中國,高鐵因此被視為中國高科技走出國門的名片,香港建高鐵或大橋應該找誰幫忙,已是不言而喻。就算不把所有雞蛋放在同一個籃子裏,也還有其他國家的公司可以選擇,為甚麼像高鐵及港珠澳大橋這樣的國家級跨境基建,中標的都是同一家顧問公司?為甚麼在有關公司頻頻犯錯後,仍能夠獲得港府信任,頻頻獲得大合同?這到底是因為該顧問公司的技術及服務水平高出一籌,還是有其他因素在起作用?
英國傳媒曾感慨,同樣建一條高鐵,英國需要二十年,中國只用三十九個月,而英國的高鐵成本更是中國的二十倍。連英國人都不信任自己的基建技術,港府卻仍然迷信外來的和尚會唸經,這就難怪,同一條廣深港高鐵,香港段的建造成本比廣深段高,耗時也長很多。回歸二十年,港府的媚外基因不改,「港人治港」只是一個笑話。