正論:港人治港百事哀 鐵路亂象陸續來

2018年08月12日 00:03
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香港回歸廿一年,亂足廿一年,連過去聞所未聞的基建偷工減料、弄虛作假都成為常態,僅一條沙中線,醜聞愈揭愈多,愈揭愈臭,不知伊於胡底。一節見則百節知,回歸前建立的優質鐵路系統竟淪為豆腐渣工程的代名詞,反映的是一國兩制荒腔走板,港人治港走樣變形,更多更大的亂象勢必陸續有來。

耗費近千億元興建的港鐵沙中線,既爆出剪筋削牆醜聞,又爆出沉降亂象,甚至連提交給港府的報告都造假,簡直令人怵目驚心。繼土瓜灣站周邊有廿三幢樓宇錄得沉降幅度超出警戒線後,會展站亦有十四個監測點沉降超標,而且都涉及地底水管,水務署亦證實喉管角度變形,惟港鐵一直沒有按機制停工及進行加固,更沒有對外通報。最不堪的是,屋宇署一早知情,竟配合港鐵隱瞞公眾,可見「官鐵相護」根深柢固,要不是紙包不住火,輿論嘩然,警方介入,幾可肯定,會展站不會停工,拿五名港鐵高層「祭旗」的表面文章也會省掉,而且還有多少車站沉降,更是無人說得準。

這樣說並非無的放矢。港鐵作為本港龍頭交通機構,也是成功「走出去」的本地品牌,大到不能倒,同時漸漸變得失控,自把自為。日積月累之下,港鐵內部管理由上到下都出現結構性問題,加上港府監管粗疏,官僚卸責,助紂為虐,終於演變成系統性潰爛。可以斷言,若然其管理文化不變,監管機制不改,撤掉多少高層都將無濟於事。

必須指出,港鐵淪落到自毀招牌的境地,港府責無旁貸。運房局局長陳帆對港鐵種種亂象後知後覺,竟然「看報道才知道」,證明監管形同虛設。換了在其他民主社會,如此廢官不是被轟下台,也要問責辭職,像南韓「世越號」慘劇,時任總理也要引咎辭職,豈會如特首林鄭月娥公然包庇護短,大玩「不知者不罪」的把戲?高官問責制蕩然無存,港鐵以至整個社會不斷沉淪,豈是無因。

當然,港府和港鐵自甘墮落,除了本身管理出了問題,根子是崇洋懼外的心態作祟。涉事的外資總承建商「禮頓」至今隱形,彷彿事不關己一般,港府不但沒有開腔譴責,連要求該公司解畫也無能為力,遑論依法追究。人們不禁要問,一間洋公司竟可翻手為雲、覆手為雨,包攬全港數以百億元計的大型基建工程還嫌不夠,更公然弄虛作假,將港府玩弄於股掌之間,負責簽批的洋工程師甚至拍拍屁股一走了之,港府任洋人魚肉竟甘之如飴,到底所為何事?事實證明,所謂的港人治港、當家作主,根本是個徹頭徹尾的笑話。

外來和尚不會唸經,從歷任西九管理局洋總裁鬧出無窮亂象,到英國顧問公司「計漏數」導致高鐵試運行出軌,再到沙中線醜聞迭爆,已一再證明此言非虛,奈何港府見過鬼不怕黑,偏要一錯再錯,自取其辱。如果說,有人覷準一國兩制「怕鬼」心理,乘機埋地雷靠害,雖不中亦不遠。