獅子山上:問責制形同虛設-畢日堯 傳媒人

2018年08月12日 00:04
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沙中線工程醜聞愈揭愈醜,港鐵大地震收場,包括行政總裁梁國權在內五名高層被「祭旗」,涉事政府高官卻置身事外,尤其是擔任港鐵董事局成員的四名政府高官,包括運房局局長陳帆等兩名問責局長,至今仍然置身事外。據報政府最高層公然護短,理據是四名政府高官有仔細追問工程細節,但被港鐵董事局蒙在鼓裏,聲稱若需被問責未必公道。

平情而論,政府為高官護短的理據,堪稱是對港版高官問責制的最大諷刺,因為高官問責制推行十多年來,真正為政策失誤承擔政治後果下台的高官少之又少,即使有個別高官願意承擔責任,政府內部亦因為面子問題,會明示暗示各方「小罵大幫忙」,希望以時間換取空間死撐到底。

舉例說,運房局前局長張炳良離開政府後爆料,原來任內五年曾兩度考慮辭職,均是涉及廣深港高鐵香港段爭議,最終兩次都只是停留在考慮階段,辭職一事當然沒有成真。

也許有人會說,在沙中線工程醜聞上,陳帆由頭到尾都是被蒙在鼓裏,但顯然沙中線醜聞已由基建問題演變成政治問題,正所謂「政治問題,政治解決」,立法會鐵路事宜小組委員會早於上月已表態,通過動議譴責運房局及港鐵嚴重失職,要求陳帆問責下台,雖然有關動議無約束力,但觀乎有建制派議員選擇缺席投票,讓有關動議通過,已是一個重要表徵,就是無意硬撐涉事高官到底,反映其政治能量或已燃燒到盡頭。

然而,政府近日把矛頭一面倒指向港鐵管治問題,政府高官繼續以「不知者不罪」的姿態出現。高官問責制若然形同虛設,這是否符合民情,答案是不言而喻。或許,壓倒駱駝的最後一根稻草,就是立法會十月復會後通過引用特權法調查沙中線工程醜聞,屆時政府高官面對現實,便是「冇得死撐」之時。