龍七公:一葉落知天下秋 基建醜聞何時休-文武生 評論員

2018年08月12日 00:04
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「天之所降曰災,人之所致曰禍。」港鐵工程亂象不已,醜聞不絕,單是一條沙中線就狀況百出,事故頻頻,竟至於偷工減料,弄虛作假。這正是如假包換的人禍,一方面反映港鐵管理嚴重缺失,一方面暴露港府監管千瘡百孔。然而奇怪的是,五名港鐵高層被拿來「祭旗」,或退休或辭職或被炒,而一眾涉事高官依然毫髮無損,難道這就是所謂的問責制?何以服人?

毫無疑問,如果同樣的醜聞發生在其他國家或地區,相關官員即使不被問責下台,也必定自動辭職,沒有顏面繼續呆下去。只有香港官僚才會如此厚顏,竟然若無其事,好官我自為之。難為特首林鄭月娥還在護短,辯稱相關官員已就涉事工程「問得好仔細」。原來,這班高官全憑一張嘴監管,不是「好打得」,而是「好問得」。

物必先腐而後蟲生。港鐵既是巨無霸型公共運輸機構,也是香港著名品牌,近年更成功走向內地及國際,贏得不少讚譽,沒想到如今竟淪落到偷工減料、弄虛作假的地步,這豈止是自毀招牌,簡直令香港丟架。孰令致之?很明顯,港鐵內部管理出了問題,而且是由上到下的結構性問題,加上港府監管粗疏,官僚卸責,導致問題不斷惡化,終於演變成系統性潰爛。

多年前高鐵工程爆發嚴重延誤及超支醜聞,港鐵及港府合謀隱瞞真相,欺騙公眾,事情鬧得沸沸揚揚,結果洋行政總裁提前離職,工程總監被炒,主席亦不再連任。殷鑑不遠,沙中線工程又爆發連串醜聞,而且性質更加嚴重,甚至涉及刑事成分,證明港府及港鐵根本沒有吸取教訓,管理及監管依然一塌糊塗。今次有五名港鐵高層丟職,懲罰不可謂不嚴厲,但如果換湯不換藥,治標不治本,類似亂象和醜聞必定還會陸續有來。

最匪夷所思的是,港鐵沙中線工程醜聞愈揭愈多,然而涉事的外資企業禮頓建築至今依然隱形,沒有公開交代過隻字片語,好像事不關己似的,其傲慢由此可見一斑。

一直以來,港府總是崇洋媚外,公營機構固然爭相以高薪聘請洋人掌舵,許多大型基建更成為外國公司盤中餐,可惜這些外來和尚未必都會唸經,有些更因「水土不服」而鬧出不少笑話和醜聞。禮頓建築正是典型例子,該公司曾多次捲入基建事故,港府依然對其青睞有加,目前還有六項公共工程在手,合約總值達六百億元,以致被譏「大到不能倒」。

眾所周知,當今中國鐵路建設水平名列世界前茅,高鐵技術更是獨樹一幟,如果不是受阻於政治和外交壓力,中國高鐵早已征服全球。港府偏偏捨近求遠,寧願將所有鐵路工程交給外國公司負責,結果既花了冤枉錢,又頻頻爆發醜聞,更導致工程一再延誤。早前高鐵試車期間發生出軌意外,事後揭發港府聘請的英國顧問公司犯了低級錯誤,低估列車進入路軌彎位時的橫向壓力。其實英國本身並沒有高鐵建設經驗,這方面尚且要求助於中國,港府反而聘請英國公司為高鐵充當顧問,這不是崇洋媚外又是甚麼?

說來實在無奈,過去以高速度、高效率、高質量著稱的香港基建工程,如今狀況百出,不是延誤超支,就是千瘡百孔,甚至淪為豆腐渣。一葉落而知天下秋,這些基建亂象不正是香港回歸後日益沉淪的縮影嗎?當年中央官員曾警告港英政府不要任意妄為,否則隨時「車毀人亡」。如今看來,這顯然不是危言聳聽,一國兩制變質變味,港人治港荒腔走板,導致香港優勢漸失,連過去港人引以為傲的基建工程也紛紛崩塌,長此以往,不車毀人亡才怪!