坦言集：風災、綠化與鐵路-陳文鴻 研究所所長

今次超強颱風山竹對香港帶來的破壞，實質有限，除了低窪地區水浸之外，主要是樹木倒塌、道路阻塞。作為一個現代城市，綠化是必須的，香港實際城市綠化水平比不上許多海外大都會，也遜於廣州。增加樹林的檢查護理是必須的，卻不應因噎廢食，削減城內的綠化。樹木堵塞道路，主要是善後問題，特區政府應有足夠的資源條件來迅即處理，香港在這方面的管理與動員能力素有聲譽，只要政府不掉以輕心，應無大問題。

今次最大的問題是交通，交通的黑點是大圍站，因東鐵線已高度超負荷，今次更因樹木倒塌，部分路段受阻或中斷，而馬鞍山線入東鐵線的大圍轉乘站，兩線合流，但車流不通，形成歷時幾個小時的大堵塞。大圍站的問題，沙中線建成之後可作紓解。只是政府與港鐵建鐵路的戰略，不是提早規劃，而是出現問題才加建。在馬鞍山線通車之前，實際上沙中線應早建來配合。更關鍵的是東鐵線高度超負荷，政府與港鐵從來都不正視，也沒有作出紓解的措施。

香港鐵路建設總是落後於社會與市場需要，也一直用十九世紀的線路建設方法，還未進入現代的網絡化概念。東鐵、西鐵只是連接，不成網絡，北環線亦遲遲未建成。港鐵開始有環狀連接，但線路不足。香港還有頗多地區缺乏軌道交通服務，主要軌道幹線循環連接程度低下，交通迴旋的餘地缺乏。希望今次風災可迫使政府重新檢討軌道交通的發展戰略。