青島港碼頭全智能化　香港難跟

內地青島港碼頭積極推進轉型升級，落實《中國製造2025》規劃，成功實現全智能化，現時碼頭作業效率領先全球，平均單機裝卸效率達每小時42.9個標準箱(TEU)，較人工碼頭平均25至28個標準箱，高出約53至72%。港商表示，香港葵涌貨櫃碼頭難以全面智能化，因為香港土地限制較多。

青島港自動化碼頭實現了無人駕駛、自動完成裝卸生產全過程剛滿1周年。該碼頭自主構建新一代的智能生產控制系統，首創自動導引車AGV自動循環充電技術，能夠自動完成電能補充，並且是目前重量最輕、唯一續航時間無限制的AGV首創機械人自動拆裝貨櫃扭鎖系統，實現生產全程自動化首創軌道吊橋裝置，所有堆場機械可在兩分鐘內自動完成防風錨定，解決了大型機械防瞬間大風的全球性難題。

香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，香港貨櫃碼頭規限較多，未能像青島港使用全自動技術。他指，香港土地較多限制，至少增加五成面積才有空間發展自動化碼頭。再者，香港貨櫃碼頭配套不足，如網絡速度不夠快，未必能使用無人技術。而青島港提升效率，吸引更多客源，何立基則指兩者市場不同，未必影響香港貨櫃碼頭生意。

何立基續稱，雖然未能倣效青島港興建自動化碼頭，但香港是以遙距操作為目標。事實上，香港人手不足，遙距技術同樣有助減輕人手負擔，如於青衣九號貨櫃碼頭使用遙距技術操作吊機及堆疊貨櫃箱。另外，香港或引入無人車操作，有助降低成本，有空間調整價格，提升香港競爭力。

對於香港航運業前景，他指香港受到中美貿易戰及整體需求影響，貨櫃吞吐量自今年1月上升後，連續3個月下跌，對未來前景不太樂觀。

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