港鐵明年起更換訊號系統　高層預告交接期有排壞

港鐵過去9日發生6宗與訊號系統有關的事故，影響列車服務令市民「一肚氣」，港鐵解釋多宗事故並無關連亦各有成因，辯稱今年與訊號系統有關的延誤事故宗數，平均與過往相若。港鐵又指明年起將陸續更換4條市區線的訊號系統，估計2018至2022年期間完成，但預告新舊系統交接期間，難免有更多機會發生訊號系統故障，又指未來港鐵班次愈來愈頻繁，事故亦難免增加，要做到零延誤相當困難。

港鐵近日發生的6宗訊號系統事故中，5宗延誤8分鐘以上，7月22日西鐵線因受雷擊干擾的事故影響最大，列車服務延誤逾6小時。港鐵車務總監金澤培今日(31日)就事故向公眾致歉，但強調截至今年7月30日，涉及訊號系統的事故僅21宗，與往年相若；整體事故宗數近年亦有所下跌，8分鐘以上延誤由2010年的近200宗，減少至去年的173宗，今年1至7月則有97宗。

港鐵車務工程總管李家潤指，港鐵現有6款不同訊號系統，正更換東鐵線訊號系統，荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線亦正招標更換，預計明年開始工程，2018至2022年期間陸續完工，荃灣線因應繁忙程度會率先更新。

金澤培及李家潤均坦言新舊系統交接期間，難免影響現有系統，有更多機會引致延誤，「舊系統繼續用，但新設備又加入去，可能舊系統話列車無問題，但新系統唔畀行。」金又指會盡力減低事故發生的風險，強調鐵路系統以安全為首要，訊號系統的主要功能為「安全防護保障」，若不能肯定行車絕對安全，寧可將車停低，或改以時速22公里的人手控制。

金澤培又指出，港鐵每日行車逾8千班次，今年全年行車班次預計有186萬，較2010年的173萬增約8%，隨日後訊號系統提升，班次會愈來愈多，難以做到零延誤，但強調會調查每一事故的成因，有必要時聘請專家，避免重蹈覆轍。

港鐵又指近年不斷增加維修保養的資源，去年投放50億元於鐵路資產更新及維修，較2010年增加10億元；維修人手亦由2010年約3,800人增至現時約4,050人，另外有50名工程快速應變隊成員會駐守網絡關鍵位，即時處理事故，特定車站設備室亦放有工具零件方便維修。