東鐵列車常逼爆　研究倡增行李車廂

水貨客近年逼爆東鐵線列車，經常與本地乘客爆發衝突。北區區議會交通及運輸委員會委託顧問公司，訪問了約千名北區居民，近9成受訪者表示東鐵線車廂在繁忙時間很擠迫，並認為太多人帶手拉車及大型行李，佔據月台及車廂空間。顧問建議於列車車頭及車尾兩端，設「特定行李車廂」供攜帶大型行李或手拉車的乘客使用，但有關注團體擔心此舉或反而吸引更多水貨客乘搭港鐵，並會對其他乘客不公平。該委員會下周一將討論相關事宜。

顧問公司去年12月，於港鐵上水及粉嶺站成功訪問1028名乘客，當中97%為北區居民。87%受訪者認為於繁忙時間，車廂內擠迫或非常擠迫；71%人則認為月台擠迫或非常擠迫。至於非繁忙時間，亦有約20%人認為車廂及月台擠迫或非常擠迫；40%人認為即使港鐵推出「早晨折扣優惠」亦未能紓緩擠迫情況。

有43%受訪者認為東鐵線列車於繁忙時間班次不足或非常不足，部分人要等兩班車或以上才能登車；近90%人過去一年曾經歷東鐵線故障或意外。顧問曾於早上繁忙時段到港鐵粉嶺及上水站月台，觀察乘客排隊及進入車廂的情況，發現75%粉嶺站的乘客及45%上水站乘客，需等候下一班列車才能進入車廂。乘客大部分是上班及上學的居民，其次是跨境旅客。

不少受訪者又認為帶大型行李及手拉車的人太多，除佔據月台及車廂空間，亦容易絆倒其他乘客，並在進出車廂、上落扶手電梯時構成危險。有乘客則指現時使用闊閘機的人龍太長，部分攜帶大型行李的乘客則勉強使用一般閘口，造成阻塞。

顧問公司就研究結果提出多項建議，包括將東鐵列車的頭、尾兩端的車廂改裝為「特定行李車廂」，車廂設計參考香港國際機場及首都機場的旅客捷運系統，車廂內只設極少座位或不設座位，令空間較大，方便存放行李。

顧問又建議港鐵修改附例及增派月台助理，規定攜帶大型行李或手拉車的乘客必須使用有關車廂，以分流一般乘客及攜帶大型行李的乘客，提高列車舒適度。

顧問亦建議港鐵增加由落馬洲開出的列車班次，或安排空載列車直接由上水及粉嶺站開出，並多使用載客量較高的SP1900型列車，亦須增加闊閘機數量。

市民對有關建議意見不一，現為大學生的羅同學表示，措施會鼓勵水貨客繼續帶貨，他認為港鐵用於載人，不應載大量貨物，令港鐵變成載貨工具。任文職的郭小姐就指，現時乘搭港鐵「有喼企，無人企」，但她認為水貨客根本不理他人感受，故不會聽從指示到「特定行李車廂」。

不過，廣州旅客張小姐就認為顧問公司的建議可行，她又指近年來港經常被標籤為水貨客，令她不敢常來港，擔心遇上反水貨客示威。