重返現場：莊士敦道亂象　途人與叮叮鬥快

電車車速比一般車輛慢，但2010年，1名少女在灣仔莊士敦道塞耳聽歌兼望錯方向過路，險成路軌亡魂；翌日又有高跟鞋美女在同1路段低頭過路捱撞。記者日前重返現場，發現1小時內便有過百路人罔顧安全，在電車間穿梭，亦有人在安全島衝出馬路與迎面駛至的電車鬥快，險象環生。根據政府資料顯示，2003年至2012年間，每年涉及電車的意外率是所有機動車輛種類中最高，有熟悉鐵路的人士指，電車有「落沙系統」增加路軌摩擦力，惟因鋼輪較跣，路人高估其煞車能力，隨時因此而出現意外。當區議員表示曾向運輸署建議在莊士敦道一帶增設鐵欄和路燈遭拒，她期望2年後落成的行人隧道可改善該處發生電車交通意外的情況。

「嗰度不嬲危險，行人過得好博！」駕駛電車逾20年的車長黃先生透露，每當駛至莊士敦道 ，一向要「打醒十三分精神」，因為該路段不時出現左穿右插的路人，令富經驗的他都要格外小心。已駕駛電車10多年的姜先生亦指，電車有個獨特的「落沙系統」，可在危急關頭時按「落沙掣」，位於車輪前的1條管道便會撒沙至路軌增加磨擦減速煞車，姜過往便曾因有路人衝燈而要撤沙急停電車。

記者於日前的午飯時間重返電車意外交通地點的莊士敦道，只短短1小時，在盧押道及分域街之間的路段，便點算到至少過百名路人沒有依從交通規則亂過馬路，其中1名白領麗人腳踩3吋高跟鞋，甫等待電車駛過，便一氣口連衝多條行車線；亦有2名女士為登上泊在路中間的座駕，不惜漠視迎面而來的電車，險象環生；亦有不少手執一袋二袋外賣的「打工仔」三五成群地不按交通規則橫過馬路。

即使附近有行人輔助線和安全島，但不少市民在過馬路時卻全無安全意識，有過路者與身旁友人閒聊而忽視不足5米遠有電車駛至，仍照過馬路；電車的車速雖較一般車輛慢，1名心急少女眼見電車已幾近駛至仍跟它「鬥快」，直衝出安全島，目擊的路人為之側目。市民陳先生亦指，平日見過該路段有許多人亂過馬路，認為執法者有必要加強巡邏和檢控；市民羅小姐則稱，曾試過不遵交通規則過馬路，但不會「篤手機」和聽歌，亦不敢低估電車速度。

2010年7月6日上午，莊士敦道如常熙來攘往，這時靠近盧押道的安全島有幾名途人站定準備橫過馬路，惟獨1名戴着耳塞、疑正聚精會神聽歌的姓李年輕女子，卻不知即將飛來橫禍，她不但沒有留意電車駛近的響號，更望錯方向，便施施然地過馬路，1輛東行電車車長見狀急忙煞掣，但為時已晚，李已遭撞倒並頭撼安全島石壆，血流如注，險被捲車底而喪命。

翌日，1名身穿露肩短裙、腳踏高跟鞋的「陽光美女」並未受到前日血的教訓，在僅百米之隔、近分域街的莊士敦道行人輔助線低頭匆匆路過馬路，剛好1輛東行電車駛至，車長及時煞車，但女子已應聲倒地受輕傷。同年11月，又有1名打扮斯文的OL，在莊士敦道近聯發街過馬路時被電車撞倒，當時一度惹捲入車底虛驚，幸事主僅背部受輕傷。

香港鐵路會前會長劉棟遠表示，莊士敦道路面狹窄，兩旁食肆商店又多，過往不少市民貪快過馬路而引起多宗意外。他指「落沙」主要用途是在載客量多時起動電車，或在天雨路滑時使用增加摩擦力，用沙急停電車作用不大。「巴士用膠轆，電車用鋼輪，所以煞車距離仲長。」他提醒，雖然電車車速較慢，但屬於重型交通工具，而且鋼輪與路軌只有1個摩擦點，所以會「較跣」，市民切勿誤解以為可跟電車鬥快。

灣仔區區議員李均頤認為，莊士敦道、界乎分域街和港鐵灣仔站的路段是電車意外較多地點，因為該處的東行線車輛可轉右入橫街，十字路口又多，路面設計縱橫交錯。她曾向運輸署建議在該路段加設鐵欄，杜絕行人亂過馬路；以及在盧押道與莊士敦道的十字路口增設過路設施，惟被署方拒絕，惟她補充，約在2017年，1條由港鐵灣仔站利東街橫跨莊士敦道的行人隧道將會落成，預計啟用後可紓緩路面的擠迫情況。

運輸署回覆表示，已在灣仔莊士敦道一帶設置適當的交通標誌及道路標記，並在部分行車路段設置電車專用線，把電車及其他道路使用者盡量分隔，以減低意外發生。署方亦已在莊士敦道設置交通燈號控制的過路處及行人輔助線，以便行人在適當位置安全地橫過莊士敦道。根據運輸署數字顯示，電車撞到行人的意外數字，由2011年至2013年共涉及112人。警方則表示，2013年至2014年港島總區檢控違反交通事項的行人數字，由1800多宗大幅上升逾3成至2400多宗，而自2010年至2013年，檢控數字亦按年錄得約3%至8%的升幅。電車公司發言人表示，車長履行職務前，會經過約兩周的課堂講解及路面實習，並需要通過考試；培訓過程中，培訓人員會提醒車長駛經較繁忙或狹窄的路段，例如莊士敦道及波斯富街時，特別留意路面情況；駕駛時，車長亦會適時減低車速，以免發生意外。