柴油的士倡解禁　換靚車吸乘客

政府日前宣布，研究以專營權模式推出優質的士服務試驗計劃，當中車輛類型及車廂設施均要達一定標準。適逢的士業換車潮，業界本可乘勢更換市面近一萬輛「老爺的」，但運輸署一直禁用柴油的士，加上電動及混能的士未能配合本港的士業運作模式，以致換車速度極其緩慢。

有汽車專家建議當局，放寬對的士所用燃料的限制，包括重新批准使用柴油的士，以增加車款讓業界選擇。有汽車商會則促請政府研究的士入口稅優惠，鼓勵汽車代理商引入更多適用於本港的車款。

港府於2000年推出石油氣的士取代柴油的士資助計劃，當時購入的石油氣的士，現已變成「老爺的」，但換車進度一直緩慢，全港約1.8萬部的士中，去年至今年8月僅3400多輛的士換新車。

香港汽車會副會長李耀培指出，近年推出的電動及混能的士，目前僅有數百輛在路面上行駛，主要由於電動車動輒要花數小時充電，但不少的士須「踩盡兩更24小時」，根本不夠時間充電，故數年來只售出數十部。市面上的混能的士價格，較普通的士貴2、3成，而且只有4、5款車款，難以吸引車主或車行購買。

李建議參考日本及台灣等地，推出座位數目具彈性的「多用途的士（Multi-Purpose Taxi）」，他說︰「座位可『伸縮』，個客多行李咪4座，多人又可變番5座、6座，叫少架的士。」他指此類多用途的士多數以柴油為燃料，但政府2001年起已全面禁止使用柴油的士，冀日後放寬限制，「歐盟五至六期(柴油車)其實已經好『靚』，廢氣排放少咗好多，歐洲好多地方10年前都用返柴油的士，香港私家車都用得(柴油車)，點解的士唔得？」

香港進出口汽車商會則指，本港市場小，建議政府向涉及新科技的車款，提供在牌費及入口稅方面的優惠，「到時代理商自然會search(搜索)邊啲車款適合香港，起碼多幾10款選擇。」一些較偏門的燃料，如以乙醇、太陽能及氫氣等驅動的的士，亦有機會投入市場。

他又指，若容許按的士的質素，個別收取附加費，較目前劃一收費模式，更能吸引車主使用質素較高的車款。

另外福特汽車公司今年2月推出新款4座位石油氣的士全順Connect，車尾箱體積是普通的士的3倍，迄今接到數十輛的訂單。福特汽車亞太區新興市場銷售總監David Loflin認為，市場反應正面，已有近千名司機試駕該款的士。