港鐵向內地生產商訂購9列CRH380A型號列車，用作行駛高鐵香港段項目，首列列車預計今年下半年內付運，運輸及房屋局向立法會提交文件指出，為與內地高鐵網絡達至無縫連接和保障行車安全，高鐵香港段採用了中國列車控制系統CTCS(Chinese Train Control System)作為信號系統，信號系統則採用CTCS-3級及CTCS-2級的多重冗餘系統設計，提供多重故障防禦，兩套設計同時失效的機會微乎其微。

文件指出，當局在石崗列車停放處設立調度中心，獨立監察和控制在高鐵香港段管轄範圍內行駛的列車。如有需要時，調度中心將在多重信號系統出現故障時，在確認前面路段沒有其他車輛的安全情況下，授權列車司機使用人手操控列車，以目視及限速行駛，將列車上的乘客安全送抵下一路段，此乃符合國家鐵路局所制訂的國家鐵路安全規範及一般業界做法。

CRH380A型號列車的車體結構設計，符合世界高速列車廣泛採用的歐盟EN12663標準，對於外界質疑不採用歐洲列車的最高防撞標準EN15227，當局解釋，EN15227標準主要是針對歐洲的獨特環境及運營模式，如部分線路沒有信號保護，或與其它車輛及貨運列車共用路段，在主動安全防護措施不足情況下，以被動的安全要求，規範列車於不同的低速碰撞情境下的安全規格；中國的高鐵則採用高規格的主動防護設計及嚴格的營運規管，與歐洲運營模式的設計截然不同。

而高鐵香港段採用了客運專線設計，即不與貨運列車在同一線路上運行，同時整段行車線建於隧道內，與公路沒有交匯點，因此不會發生列車與汽車、貨運列車或大型障礙物相撞的情況。首列列車預計今年下半年內付運，抵港後將運送至石崗列車停放處組裝及測試。

至於國內CRH380A型號高速鐵路列車，被指出現不尋常裂紋，及有關列車需報銷等或另作調配之相關事宜，港鐵先後於前年及今年向生產商查詢，生產商確定並無此事。有報道則指列車出現「環狀不規則裂紋」，港鐵經向生產商查證後，已確定有關位置為鋁合金車體與玻璃鋼車頭罩的接口位，雖曾偶有表面油漆因熱脹冷縮關係出現開裂，但並不影響車輛的安全性及行車安全。