充電時間長收入大減　電動的士絕迹香港

環保阻「搵食」，電動的士「無得留低」！香港數年前開始引入電動及混能的士試驗，終因無法適應本地經營模式遭棄用，電動的士更於上月絕迹香港。曾力推電動車的環保署承認，技術所限未能配合業界需要；末代電動的士司機更直言「環保不能當飯食！」

內地生產的比亞迪電動的士前年最高峰時全港有48輛，但行駛半年後，紛紛因為無法適應本地經營模式，陸續退貨或變身私家車，至上月最後一輛電動的士也卸下的士配件，車主陳先生更花約3萬港元重新噴漆改為私家車。陳解釋，的士分兩更謀生，但每更車12小時光充電已佔用2.5小時，慨嘆駕駛電動的士2年，每日收入大減兩成，想出租另一更也乏人問津，直言「市場大把石油氣的士，根本無必要揸電動的士，雖然環保，但唔能夠當飯食！」

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠則指，香港司機大多踩盡兩更，石油氣的士交更最多只需15分鐘，但電動的士因需預留時間充電，被迫提早收工近3小時，「早更都可以飲住茶等，夜更唔通喺架車度瞓住等？」杜續指，電動車損耗嚴重，新車完成充電可行駛250公里，但電池損耗後僅能支撐100多公里，「每更平均要行150公里，變相可能要充兩次電，即使車租平啲，但都賺少咗！」

杜又指，電動的士由於要預留20至30公里回程充電，「入去機場70至80公里，咁我入唔入？唔驚中途無電咩？到時『跪低』點算？」

城市的士車主司機聯會主席莊永德早於2012年轉駕首批電動的士兩年，坦言電動的士根本不適合在香港應用，雖然同款的士仍在深圳行駛，但兩地經營方式不同，「香港的士24小時長開冷氣，而且香港比較多山路，損耗較嚴重。」過去引入電動的士時，每名車主可獲環境保護署資助近30萬港元，莊透露有關資助毋須退回；至於改裝為私家車之電動的士，目前不少改作出租用途，每月租金約3000港元。

至於高峰時曾有17輛的豐田混能的士，同樣也因成本高而遭棄用，全港剩餘不夠5輛。

環保署承認電動的士受技術所限，長時間充電未能配合業界營運需要，但否認電動的士遭淘汰與缺少充電站有關。比亞迪則堅持新能源車適合在港應用，但未回應電動的士在港遭遇的窘境。

比亞迪回應時堅稱新能源車適合在港使用，但未回應電動的士在港遭遇的窘境。環保署則承認電動車受技術所限，長時間充電未能配合業界營運需要，但否認電動車遭淘汰與缺少充電站有關。