東網今(24日)率先揭發觀塘延線試車時有列車衝燈失誤。港鐵證實事件，稱已報告機電署並詳細調查。熟悉車務運作人士指，港鐵車務控制室人手不足，兩名行車控制主任既要負責調度觀塘線日常列車班次，亦要兼顧觀塘延線試車，由於衝燈列車屬於「加班車」，行車控制主任需人手發出行車指令，疑有人忙中有錯「睇漏眼」導致意外發生，促請港鐵檢討車務控制人手安排，以應付未來更多新線試車時的需要並防止出錯。

港鐵表示，昨日(23日)下午約1時15分，一列不載客列車獲安排駛入何文田站與黃埔站之間路段，並於路上預設區間停下。測試時，車務控制室職員發現黃埔站月台有另一列車，遂將何文田站信號轉為代表不可前進的紅色，列車按信號煞車，緩衝並停定後已駛越紅色信號燈位置。

港鐵強調，過程中信號系統運作正常，為系統內列車提供安全保護，防止列車追撞，又指即使職員當時無煞停列車，列車仍會接照安排停於何文田站與黃埔站之間的預設區間，該位置與黃埔站有足夠安全距離。港鐵稱已向機電署報告事故，並會詳細調查。

據悉，停泊在黃埔站月台列車屬於原定行車時間表內的載客班次，於油麻地站落客後繼續駛往何文田站和黃埔站為觀塘延線試車，但何文田站衝燈列車則並非屬於原定行車時間表內的載客班次，而是「加班」不載客於觀塘延線上試車。

熟悉車務運作人士表示，雖然「加班車」由電腦控制駕駛，但仍需行車控制主任人手向列車發出行車指令，例如指示該列車駛回車廠並進入指定月台，「電腦唔識睇佢(加班車)，要人手撳條路畀佢行。」他指，行車控制主任應該先確定黃埔站月台無車，才發出行車指令批准列車駛離何文田站，但他稱現時只有兩名行車控制主任負責調度觀塘線日常列車班次，他們同時亦要負責控制觀塘延線試車，工作量十分大，「會不會有人忙中有錯睇漏眼。」

他稱，前年西港島線通車前試車，亦是由兩名港島線行車控制主任同時兼顧，認為未來陸續有新鐵路線落成，車務調度工作只會愈來愈繁重，促請港鐵盡快改善車務控制人手安排。