觀塘延線試車險追撞 控制室疑乏人手肇禍
東網今(24日)率先揭發觀塘延線試車時有列車衝燈失誤。港鐵證實事件,稱已報告機電署並詳細調查。熟悉車務運作人士指,港鐵車務控制室人手不足,兩名行車控制主任既要負責調度觀塘線日常列車班次,亦要兼顧觀塘延線試車,由於衝燈列車屬於「加班車」,行車控制主任需人手發出行車指令,疑有人忙中有錯「睇漏眼」導致意外發生,促請港鐵檢討車務控制人手安排,以應付未來更多新線試車時的需要並防止出錯。

港鐵表示,昨日(23日)下午約1時15分,一列不載客列車獲安排駛入何文田站與黃埔站之間路段,並於路上預設區間停下。測試時,車務控制室職員發現黃埔站月台有另一列車,遂將何文田站信號轉為代表不可前進的紅色,列車按信號煞車,緩衝並停定後已駛越紅色信號燈位置。

港鐵強調,過程中信號系統運作正常,為系統內列車提供安全保護,防止列車追撞,又指即使職員當時無煞停列車,列車仍會接照安排停於何文田站與黃埔站之間的預設區間,該位置與黃埔站有足夠安全距離。港鐵稱已向機電署報告事故,並會詳細調查。

據悉,停泊在黃埔站月台列車屬於原定行車時間表內的載客班次,於油麻地站落客後繼續駛往何文田站和黃埔站為觀塘延線試車,但何文田站衝燈列車則並非屬於原定行車時間表內的載客班次,而是「加班」不載客於觀塘延線上試車。

熟悉車務運作人士表示,雖然「加班車」由電腦控制駕駛,但仍需行車控制主任人手向列車發出行車指令,例如指示該列車駛回車廠並進入指定月台,「電腦唔識睇佢(加班車),要人手撳條路畀佢行。」他指,行車控制主任應該先確定黃埔站月台無車,才發出行車指令批准列車駛離何文田站,但他稱現時只有兩名行車控制主任負責調度觀塘線日常列車班次,他們同時亦要負責控制觀塘延線試車,工作量十分大,「會不會有人忙中有錯睇漏眼。」

他稱,前年西港島線通車前試車,亦是由兩名港島線行車控制主任同時兼顧,認為未來陸續有新鐵路線落成,車務調度工作只會愈來愈繁重,促請港鐵盡快改善車務控制人手安排。