逾6成人贊成擴邨巴服務　補鐵路巴士不足

政府正檢討非專營巴士角色定位，有研究指87%人認為鐵路不可取代非專營巴士，逾6成人更贊成擴展非專營巴士服務來彌補鐵路和專營巴士的不足。研究團體提出8項建議，包括將邨巴納入因應新鐵路開通而進行的路線重組計劃，放寬全面審查車隊要求，制定違規記分制簡化訴訟程序。

公共巴士同業聯會委託大學於今年6至8月訪問逾1500名市民和非專營巴士乘客，發現87%人認為鐵路不可以完全取代非專營巴士，逾6成人贊成擴展非專營巴士服務，55%人認為應增加鐵路以外交通工具選擇以應付鐵路故障時的交通需求。

研究團隊提出8項涉及非專營巴士規管、執法和牌照制度建議，例如為邨巴路線發展提供規劃與路線重組指引，將其納入因應新鐵路線開通而進行的路線重組計劃內，增辦邨巴路線；同時放寬驗車要求，除邨巴和接載國際乘客巴士外，其餘保姆車、旅遊巴等申請牌照時不用全面檢查車隊，並將表現良好的營辦商的客運營運牌證續證有效期由2年放寬至5年。團隊又建議設立定額罰款制度和違規記分制，針對例如邨巴脫班、保姆車無保姆等輕微違規事項，而非如現時般展開煩瑣的違規研訊。

有經營員工接送巴士的強記旅運有限公司行政總裁張巧英表示，即使企業就員工接送巴士服務重新招標，原有承辦商再次中標亦都需要重新向運輸署申請經營該路線，甚至有可能不獲批，她批評運輸署做法並不合理。

經營校巴服務的康和旅運負責人鄧女士則批評政府去年建議批出只准接載學童的新校巴牌照，擾亂業界運作，造成惡性競爭。

負責研究的香港城市大學公共政策學系教授葉毅明表示，去年的新校巴牌政策欠缺規劃，因為政府一早掌握學童出生數據，不應因為短暫性有學校招標不到校巴服務而擾亂業內的校巴服務供求關係。公共巴士同業聯會主席黃良柏更指，去年有35家學校因校巴招標問題向聯會求助，大部分個案已獲解決，而今年聯會沒有再收到相關求助。