頻甩轆死撐運作順　民航處認新空管需時優化

耗資15億港元購入的民航處新空管系統，全面啟用翌日便有航機在顯示屏上消失長達12秒。民航處處長李天柱承認航機消失12秒並不理想，卻死撐舊空管系統亦試過有航班消失，又辯稱涉事航機與其他航機維持足夠間距，事故不影響航空安全。李天柱表示，已要求新空管系統生產商調查事故成因，又稱新空管系統需時長達1年半微調優化。

新空管系統啟用近1星期，屢爆航空安全問題，4名民航處處長級官員今日(20日)高調召開記者會，為新空管系統安全隱患解畫。李天柱表示，新空管系統期間處理逾1800班航班，運作暢順，並無航班延誤，現階段毋須延長削減航班安排。

對於有航班在顯示屏上消失12秒，李天柱稱系統透過接收雷達信號，每4秒更新航機位置一次，他承認涉事航機在顯示屏上消失12秒時間長，情況不理想，但辯稱舊空管系統亦試過有航班消失，平均更新一至兩次便能重新顯示航班位置。他指，根據國際民航組織規定，機場附近的航機間距需保持3海里，即約2分鐘飛行時間，他認為涉事航機與其他航機維持足夠間距，事故不影響航空安全。

民航處助理處長(航空交通管理)李國柱首次披露，事發時涉事航機位於北大嶼山至欣澳之間，爬升到1000至2000呎，控制台空管人員仍可目測航機位置，雷達理論上亦應可以偵測到航機位置。他強調，空管人員受過訓練處理相關事件，「唔見咗飛機幾秒鐘，空管人員就唔識得處理、唔識得反應？咁係一定唔會發生。」

李天柱表示，新空管系統當時採用多重雷達模式，需較長時間判斷航機位置，但航機消失後，空管人員有需要可轉用單一雷達模式去「重現」航機位置；但李國柱承認空管人員只有在多班航機在顯示屏上消失或出現閃爍下，經主管批准後才可轉用單一雷達模式。

至於航機消失原因，民航處助理處長(航空交通工程服務)胡志光表示，航機應答器表現、雷達信號有否受干擾，以及山勢、天氣等因素都可能影響到新空管系統計算航機位置，處方已將資料交予生產商調查事故成因並改善，但相關問題並非優先處理項目。他又指，新空管系統雖然具備更先進衞星定位技術，可每秒更新航機位置，但相關技術現時只覆蓋香港飛行情報區250海里外的範圍。

李天柱指，新空管系統約需時1年半時間微調優化，處方會檢討是否需要延長舊空管系統的10日「活性備用(Warm Standby)」期，他強調處方已決定保留舊空管系統半年，有需要時可以轉換，但他認為轉換系統的機會很微。對於新空管系統沒有在颱風襲港期間做測試，他解釋因為颱風過後要處理大量延誤航班升降，不夠人手同時測試新空管系統。

本身為民航機師的立法會議員譚文豪表示，新空管系統中曾有航班在雷達消失12秒，但民航處今日多番迴避問題，包括試用期間曾否有航機在雷達消失，認為民航處應提供更多資料，解釋期間失去哪些飛行資料，從而得出是雷達哪些部分出現問題。至於是否有員工被威嚇而要更改對新空管評分，譚指當局亦沒有交代，他會就事件去信公務員事務局，要求主動調查。