險!上月6宗航機間距不足部分新空管無警告

20170208
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新空管系統啟用以來爆出連串問題。(資料圖片)
前特首曾蔭權爵士任內構思及獲批逾15億港元購置的新空管系統再爆安全危機!民航處消息人士向傳媒爆料,指今年1月農曆新年航班高峰期期間,發生至少6宗「航機飛行間距不足」安全事故,其中5宗涉事航機未能維持平面距離至少5海里及垂直距離至少1000呎,違反國際民航組織標準,部分事故原因是新空管系統未能及時發出「預測衝突警告」及「衝突警告」所致。有資深前線空管人員形容上月事故頻密程度「歷來罕有」。民航處近日曾主動向外宣稱新空管系統在農曆年間「表現優異」,卻無提及曾發生多宗事故,立法會議員及關注團體怒斥民航處涉嫌隱瞞,促當局徹查。民航處今晚(8日)回應承認1月曾發生6宗相關事故,3宗屬間距不足,另3宗屬輕微技術事故。
香港傳真社引述消息人士指過去使用舊空管系統AT1時,一年最多僅發生8至10宗「飛行間距不足」安全事故,但上月13、19、24、26、27及30日,卻先後發生6宗同類事故,新空管系統預測衝突警告未能作可靠的預測或太遲發出警告,是導致事故的重要原因。
資深空管人員指根據新空管系統設定,當有2架航機出現間距不足時須發出「衝突警告」,顯示屏會發出紅色告示及警報;而在衝突警告前至少60秒,系統須發出「預測衝突警告」,顯示屏會發出黃色告示及警報。以上月13日事故為例,由泉州飛往香港的航機ZH9093,下降到一架由東京飛往香港UO3871所處的2萬呎高空時,兩機的平面距離只有3.8海里、垂直距離僅800呎,新空管系統竟沒發出任何預測衝突警告,直至飛行間距不足才作指令。
1月26及30日事故中,新空管系統則未能及時在飛行間距不足前60秒發出預測衝突警告。空管人員形容預測衝突警告機制是空管系統必備的「安全網」,系統會因應航機速度、飛行軌迹、天氣數據等資料運算和預測,發出警告防止航機相撞。惟數宗事故中,空管人員均是在接近衝突警告發出時才作反應及指示,實屬「太遲」,因當時航機飛行間距已不符安全標準,情況嚴重。
事故接二連三發生,民航處卻報喜不報憂,本月1日發出的新聞稿對事故隻字不提,僅強調新系統在上月19至29日期間每日處理逾2000架次航機,是空管人員和新航管系統在服務需求持續高企下,仍然表現優異的最佳證明。運輸及房屋局局長張炳良昨日(7日)到訪民航處總部後,亦指空管人員和新空管系統仍表現良好。
民航處表示,根據上月的飛行情報區紀錄,有3宗飛行間距不足事故,分別在1月13日、24日及26日發生,3宗均未能符合國際民航組織要求的標準間距(橫距5海里或垂直間距1000呎),該處稱已調查每宗事故,認為全部均屬輕微事故。民航處稱有關航機的飛行運作都是在受控情況下進行,沒有對航空安全構成威脅,涉事航機亦沒出現相撞危險。至於另外3宗事故則屬輕微技術事故類別,即航機間距只曾於一瞬間低於標準間距少於10%,即使空管人員不採取糾正措施,兩航機航迹亦沒相撞危險。該處指有關事故亦會跟進。據該處紀錄,自去年11月至今年1月間使用新航管系統,一共發生5宗飛行間距不足個案。
飛行間距不足事故:
日期/涉及航班/經過/預測衝突警告或衝突警告情況
a)1月13/日本東京飛往香港的UO3871及由泉州飛往香港的ZH9093/在香港機場以東約75海里出現間距不足,當時ZH9093正下降至UO3871所處的2萬呎高空,與UO3871的平面距離只有3.8海里、垂直距離約800呎/系統沒發出預測衝突警告,空管人員在飛行間距不足後作反應
b)1月19日/廈門航空、深圳航空客機/不詳/不詳
c)1月24日/美國阿拉斯加飛往香港的CX95及由深圳飛往菲律賓安吉利斯的5X138/在香港機場西南30海里約1.2萬呎空中,平面距離和垂直距離只有3.8海里及800呎/不詳
d)1月26日/北京飛往香港的CX347及北京飛往香港的商務噴射機F2TH/在香港機場西南約40海里,CX347在約1.9萬呎高空減慢飛行速度,被F2TH從後趕上處於同一飛行高度,當時兩架航機只有4海里平面距離/系統未能及時在飛行間距不足前60秒發出預測衝突警告
e)1月27日/日本大阪飛往香港的CX561及由日本北海道飛往香港的CX2585/在香港機場以東約100海里,CX561及CX2585同時下降至2.6萬呎高度時出現追趕,航機的平面距離和垂直距離一度為4.7海里及500呎/前線空管人員最初沒應對預測衝突警告,直至飛行間距不足後才作指令
f)1月30日/台北飛往香港的CX405及由台中飛往香港的AE1841/在香港空域東邊航點ABBEY以東約10海里,平面距離和垂直距離為4.4海里及800呎/衝突警告緊隨預測衝突警告發出