港珠澳橋連接路隧道設計未定案　工程勢再拖

國家級基建項目港珠澳大橋香港段工程屢爆醜聞，其配套工程屯門至赤鱲角連接路北段亦隨時再出現嚴重超支及延誤！運輸及房屋局致函立法會議員透露，路政署目前仍與承建商商討北段連接路的隧道修改設計方案及造價，雙方未達共識，意味工程隨時一拖再拖，甚至出現「天價」超支。有關注團體批評政府任人魚肉，工程進度幾乎全由承建商主導，促當局盡快撥亂反正。

屯門至赤鱲角連接路是駁通港珠澳大橋、新界西北及機場的重要通道，路政署去年已宣布該連接路無法配合大橋於今年內完工。到今年3月再傳壞消息，該署指連接路北段將延誤兩年，到2020年底才全面完工；而南段估計於2019年上半年完工。

路政署解釋因大橋人工島曾經「飄移」，所以要將經過人工島填海海堤下的北段連接路海底隧道走線降低10米，並需修改該節約700米長的隧道設計及施工方案。該署及顧問工程師曾向承建商發出指令，要求承建商提交修改設計方案，但經過多次催促，承建商才提交粗略的修改方案，涉及的建造費卻不合理地高昂。

運房局指，路政署及顧問工程師曾多番與承建商討，期望對方能以合作態度處理相關事宜，但有關方案至今仍未落實，當局形容雙方「正積極商討隧道修改設計方案，包括所涉及的建造費用」，卻未有透露實際進展，僅指現階段不宜公開有關資料及細節，以免影響雙方的談判。

截至目前為止，屯門至赤鱲角連接路工程項目承建商共提交134宗有關金錢及工期的申索，金額總計約30億港元。當局指有關項目的總核准預算為467億港元，現階段工程項目的預留應急費用，足以應付預計的工程額外開支，並沒有出現超支。

廿三萬關注組發言人王國興批評，大橋工程中有項目至今仍未有修改方案，不可接受，「啲官員無理由畀承建商玩到咁，匪夷所思」，指有關官員有失職之虞，必須追究，他更擔心工程繼續拖延下去，勢將再延誤，促請當局抓緊進度、取回主導權，否則工程可能進一步超支，須由納稅人「埋單」。

事實上，香港工程費用高昂已「國際知名」，英國獨立報(The Independent)報道，根據Turner & Townsend的調查，香港的樓宇及基建工程建築費，每平方米平均已達3480多美元(約2.78萬港元)，排在全球第四位；全球工程費最貴的城市是紐約，每平方米平均達3800美元(約2.97萬港元)。