混能巴電動的士效能差　政府推環保車現阻力

政府推動應用環保公共車輛面對阻力。政府早前向參與「綠色運輸試驗基金」的40間運輸營運商進行問卷調查，了解資助試用電動車及環保車款的成效，結果參與試驗之的士均因難以每日預留4小時用作充電，營運上不理想，故全部的士已重新登記為私家車。而6輛雙層混合動力巴士的排放表現，相對歐盟六期傳統巴士不太顯著，耗油表現則較行走相同路線的傳統柴油巴士多0.4%，加上車價貴60%至80%，總結指除非日後燃料節省效益有改善，否則難有充分理據在專營巴士上推廣。環境保護署回應指，會於適當時候重新探討是否推廣混合動力專營巴士。

環境保護署向立法會提交文件，該調查對象包括電動輕型貨車、電動巴士、電動的士、混合動力貨車、混合動力小型巴士及巴士太陽能空調系統等的營運商。

調查結果顯示，6輛混合動力巴士的行車表現與傳統柴油巴士大致相若。兩者在節省燃料比較，個別混合動力巴士表現最佳能節省燃料10.7%，表現最差的則多耗用9%的燃料。在2年試用期內，混合動力巴士與行駛相同路線的傳統柴油巴士比較，平均多耗用0.4%的燃料，與海外經驗引述能節省30%燃料的成效相差甚遠，主要因港人在炎夏時對巴士的空調系統需求大，單是空調所耗用燃料量可達40%。不過，混合動力巴士製造商仍會與專營巴士公司合作改善，以提高6輛混合動力巴士的燃料節省效益。

至於參與試驗的電動的士已全部登記改作私家車用途，主要因為在正常營運模式下不能提供每日4小時的充電時間。電動小巴及巴士亦面對類似的問題，試驗期間的電動小巴經2小時充滿電後只能續行180公里，低於公共小巴一般的每日行車里數；而電動巴士經4小時充滿電後，亦只能續航200至280公里。

相比之下，電動車較適合一些每日行車里數較低或營運時間較彈性的運輸行業使用，可按其需要補充電源。調查指對那些能符合業界運作模式的商用電動車輛，個別車輛可較傳統車輛節省41%至91%的能源費用。