澳門亂象：特拖政府施政無能　輕軌規劃一改再改完工無期

被指出現崩潰性延誤的澳門輕軌工程問題多多，造價之高成預算「黑洞」！原計劃於2014年通車的澳門輕軌系統工程一波三折，其中第1期工程只有氹仔線預計於2019年通車，而討論多時的澳門半島線走線一改再改，近月甚至傳出「胎死腹中」，被澳門東線工程取而代之。而估算造價更是一升再升，僅氹仔線、車廠及澳氹線前期研究，估算造價已達110億元（澳門元‧下同）。加上車廠上蓋工程停工多時，重新批出合約後成本倍升；而運輸基建辦公室早前被揭先後3次批出輕軌紀錄片合約，亦花上近900萬元，備受外界質疑。有澳門立法會議員直斥輕軌遲未通行，緣於政府拖得就拖，浪費公帑。

輕軌工程早於2001年提出，因應澳門人口及旅客增加，為解決城市交通問題，政府打算引入新集體運輸系統。惟近20年過去，輕軌系統工程仍未見影。澳門政府曾於2002年及2005年進行研究，因造價及車站設置問題議而不決，至2007年始正式宣布興建首期路線，其後又因招標問題一再押後。

2009年，澳門運輸基建辦公室公布輕軌系統興建方案，落實全長21公里的第1期輕軌工程（澳門半島線及氹仔線），車站數目為21個，兩線將以媽閣站為中轉站。惟估算造價已由2007年的42億元，增加至2009年的75億元，至2011年造價再飆升至110億元，2012年進一步追加至142.73億元。及至2016年，澳門政府再次更新造價估算，將澳氹兩線分開，預計單是長9.3公里的氹仔線通車時的總造價為110億元。

輕軌造價猶如無底深潭，路線亦改完再改。澳門半島線原定規劃由關閘站南下，經馬場東站、黑沙環公園站及外港碼頭站往金蓮花廣場一帶，並設有金蓮花、科學館、藝園及南灣四站，貫穿澳門半島南部。其中南灣及藝園兩站途經皇朝區倫敦街及波爾圖街一帶，但方案引起該區居民強烈反彈，擔心引起私隱及噪音等問題，政府最終於2014年將南段走線改為途經觀音像對開的孫逸仙大馬路，避開民居範圍，爭議才結束。不過，新方案下，南灣站及藝園站可能不保，屆時整段澳門半島線將完全沒有站進入市中心，輕軌覆蓋範圍將大大減少。

除了走線曾出現爭議，已經花費不少前期開支的澳門半島線，近日更出現「胎死腹中」的傳言，有消息指將改由澳門東線取代。本月初，澳門運輸工務司司長羅立文在立法會上表示，輕軌澳門段會先展開東線研究工作，即由關閘通過填海而成的新城A區，再到氹仔碼頭，最後連上即將率先通車的氹仔線。澳門交通諮詢委員會委員梁世權表示，澳門半島線爭議不斷，有很多阻力，認同先建造澳門東線，避開市區，工程難度和對民生影響都相對較少。

位於氹仔機場大馬路的輕軌車廠同樣問題多多，其上蓋建造工程原本以5.55億元批出，惟澳門政府和原承建商在施工上有爭議，工程停工多時，最終雙方提前解約，並由政府支付了8500萬元費用「埋單」。至去年9月，澳門政府再與新承建商簽約，工程造價上漲近倍至10.7億元。另外，車廠未能於2016年建成，澳門當局向日本三菱重工預訂的110節車廂被迫暫存日本，衍生存倉費、保養費及保險費等共約7億元開支。

「依家澳門半島線可以話係半停工狀態，現屆政府根本無心做落去！」對於輕軌工程預算估價隨時間而倍升，進度又停滯不前，澳門立法會議員吳國昌表示，澳門半島線的確曾有爭議，但經公開諮詢後，大眾對線路已有共識，不明白為何運輸工務司仍以工程有爭議性為由，讓工程一拖再拖。

他批評現時澳門半島線走線方案偏離市中心，屆時就算半島線通車，相信對疏導當區交通幫助不大，「當初規劃咗7條線，依家起得氹仔線1條，其餘邊條線都好啦，政府都係話唔會放棄一定會起，但就唔會講實幾時起，擺明就係拖到等換屆。」

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