沙中線通車削巴士客量　九巴多線重組勢加價

沙中線東西走廊明年中通車，屆時馬鞍山線將由大圍站伸延至九龍城和紅磡一帶並接駁至西鐵線。九巴估計，沙中線通車對巴士載客量影響，將較兩年前通車的觀塘延線嚴重，料有大批巴士路線需要重組，加上油價持續上升，九巴稱存在加價壓力。區議員估計，馬鞍山區接駁至尖東及土瓜灣一帶路線，例如81C和85X等，可能遭縮短或合併路線，促請運輸署盡早提交路線重組方案諮詢公眾，並於沙中線通車後半年才落實重組。

翻查九龍城區議會文件，觀塘延線於前年10月下旬通車後，相隔近4個月，相關的34條巴士路線客量整體減少4.8%至26%。運輸署建議將當中一條繁忙時間客量大跌56%的212號路線「殺線」，縮短一條巴士路線的走線，並將23條巴士路線削班。

九巴表示，沙中線東西走廊工程規模遠超觀塘延線，走線涵蓋馬鞍山、沙田、九龍城、紅磡及新界西一帶，估計該線通車對巴士服務影響將較觀塘延線嚴重，有可能出現個別路線載客量大跌而影響收入，亦可能有大批巴士路線需要重組。

九巴又指，國際油價於2015年徘徊在約40至60多美元一桶，並進一步跌至2016年低位的約30美元一桶後，反覆攀升至現時約70美元一桶，升幅驚人；而油費佔九巴營運開支一部分，例如2015年燃油佔開支約11.3%，到翌年則佔9.8%，估計現時燃油佔開支比例將不弱於2015年。九巴稱，沙中線通車，油價貴和優化員工薪酬，都令九巴存在加價壓力。

沙田區議會轄下交通及運輸事務委員會主席李世榮表示，現時馬鞍山居民主要依賴巴士出九龍，區內巴士路線客量早已飽和，繁忙時間乘客可能需要多等數班車。他認為，沙中線東西走廊通車後會吸引部分居民轉乘鐵路，當中可能有個別路線因為走線迂迴而較受影響，例如來往尖東麼地道至耀安邨的81C號路線，該線由耀安邨西出發，繞經大水坑一帶，沙田第一城和大圍，駛經17個車站才離開沙田。他指，現時該線於馬鞍山區內較少人上車，駛至沙田市中心一帶才逐漸多乘客，他估計運輸署和九巴可能縮短該路線走線至沙田市中心一帶，不入馬鞍山。

李世榮又指，另一組路線85C和85X來往馬鞍山市中心至紅磡碼頭，走線幾乎與沙中線東西走廊重疊，同樣途經馬鞍山、沙田、九龍城一帶，相信將被鐵路搶走不少乘客。他估計，運輸署和九巴可能會將該兩條路線合併，以節省資源。他認為運輸署應於沙中線東西走廊通車後最少觀察半年，待市民適應新出行模式後才落實巴士路線重組方案。

九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會主席陸勁光表示，雖然屬於過海段的沙中線南北走廊較遲通車，但他擔心先通車的沙中線東西走廊仍會影響到區內過海隧巴路線需被重組，他認為居民需要較多時間適應，促請運輸署盡快於今年內提交路線重組方案諮詢居民。