港鐵沙中線紅磡站擴建月台鋼筋接駁疑造假風波，港鐵向政府提交事件的初步調查報告。路政署指，報告顯示總承建商(俗稱大判)禮頓其中一個二判商向港鐵的陳述的內容，與禮頓向港鐵作出的陳述不相符，而禮頓對於該二判商的指控強烈否認，路政署認為事件或會涉及刑事成分，因此已將事宜轉介警方跟進，為免妨礙警方的調查，署方指現階段不會就此事情評論。港鐵則指，得悉路政署報警，會全力配合有關調查工作。案件現列作求警調查，交由西九龍總區重案組跟進。

今午發表的報告摘要指，港鐵發現事件中被剪短鋼筋數目不多於17支。港鐵表示，事後會見了19名現職及已離職港鐵員工、3名總承建商禮頓人員，以及禮頓二判商「泛迅建築」及「中科興業」的代表，了解鋼筋被剪事件。根據所有被訪港鐵員工憶述，無人曾親眼目睹鋼筋螺絲頭部分被剪短，但有兩名駐地盤職員稱自己曾看見、或有人向他們匯報鋼筋螺絲頭遭剪短的證據，例如鋼筋螺絲頭與連接器的接駁位有縫隙，或鋼筋螺絲頭部分末端被剪短。

其中一名地盤人員指，於2015年8月至12月期間，他曾經看到或有人向他匯報鋼筋螺絲頭部分遭剪短總共5次。他於2015年12月以電郵向禮頓提出此事，並要求他們｢加強質量檢查，保持高水平的質量控制｣，禮頓於是向泛迅發出正式的不合格報告，並在泛迅處理跟進後，該個案已完結。

第二名駐地盤人員憶述指，他兩次看到有鋼筋螺絲頭部分被剪短的證據，並在第一次遇到此情況時拍下了鋼筋末端被剪短的照片，而在他看到上述向禮頓發出的電郵副本後，他相信隨電郵附有的多張相片中有其中一張是當時他拍攝相片。

該兩名港鐵駐現場監工指，每次發現或有人匯報問題後，他們都有向禮頓反映，並要求禮頓糾正，但有一名駐地盤人員憶述指，其中一次有3條有問題的鋼筋並無糾正。

報告又指，港鐵與禮頓3名人員會面時，該些人員稱不知道鋼筋被剪短以及不能扭入螺絲帽的事情。不過，港鐵與泛迅兩名代表會面時，泛迅代表稱其所有鋼筋修正工作都是按照禮頓及港鐵程序，當發現鋼筋難以扭入螺絲帽時，他們會向禮頓提出有困難，並要求禮頓解決問題，在部分情況下，禮頓會要求他們將鋼筋剪短以扭入螺絲帽。

摘要又指，相關工程的紀錄文件中，並無任何關於尚未解決修剪鋼筋螺絲頭的資料；而禮頓亦向港鐵書面確認「紅磡站及列車停放處項目乃於嚴格遵從其質量系統及合約中所列明的規格下承接」及「有關工程已按照合約及法定要求施工」。禮頓亦按照法定要求及屋宇署認可的「地盤監督及質量監控計劃」要求下，發出屯馬線月台層板工程的竣工證明書，當中包括對所有鋼筋及螺絲帽拼接組件進行全日及持續監督規定的證明書。港鐵亦確認已按規定監督佔整體工程至少20%的拼接組件。

沙中線紅磡站月台工程主要事件時序表

日期/事件

2013年3月/工程合約展開

2015年2月/開始建造沙中線「東西走廊」月台層板

2015年5月/澆注首倉石屎

2015年8至9月/首次發現有問題鋼筋，數目少於5支

2015年10至11月/第2次發現有問題鋼筋，數目少於5支

2015年12月15日/第3次發現有問題鋼筋，數目為5支

2015年12月底/第4及5次發現有問題鋼筋，數目為1至2支

2016年8月/澆注最後一倉石屎

2017年1月/中科興業向禮頓發電郵通報有鋼筋被剪短(禮頓同日轉發該電郵予港鐵)

2017年2月10日/禮頓向港鐵交報告，確定月台層板的鋼筋安裝及檢查工序，符合相關合約及法定要求

2017年9月/中科興業向運輸及房屋局發電郵，要求就技術問題進行會面，但其後中科澄清有關問題已獲解決

2018年3月/中科興業就與禮頓出現的商業糾紛，向禮頓發出電郵