沙中線會展站橫向鋼支撐不符圖則　高出0.8米

港鐵再自爆沙中線會展站承建商不依圖則施工。港鐵指，於上月22日發現現時會展中庭底部工地在安裝最後一層臨時橫向鋼支撐時，較設計高出0.8米，與圖則不符，但未有影響臨時橫向鋼支撐架結構及工地安全，事件已通報政府。

港鐵表示，事件與沙中線會展站前灣仔碼頭公共運輸交匯處工地少放臨時橫向鋼支撐一事無關，而港鐵已即時要求承建商依照圖則施工，並於上月25日向承建商發出不合規格通知書。港鐵稱，承建商已完成涉事臨時橫向鋼支撐的「設計檢視報告」，港鐵並於本月3日將報告交予政府部門。

另外，有傳媒報道指沙中線紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程，施工期間出現鋼筋的螺絲帽並無扭緊，以及鋼筋沒有接駁上的情況。港鐵發言人表示，傳媒刊登被指有港鐵工程人員在內的工地相片，該公司未能清楚了解該等相片是在何處及何時拍攝。就報道內提及紅磡站建造連續隔牆工程，工序涉及需紮好的鐵籠，擺放至已挖掘的位置，港鐵駐地盤監督人員一直緊密監察施工情況。

發言人指，相片上被指連續隔牆的鐵籠有個別鋼筋未有妥善接駁，在進行此工序的一般情況下，通常有機會是在接駁兩個鐵籠期間，鐵籠懸吊半空擺動，而令個別鋼筋未能完全接合，經由監督人員當場檢查，一旦出現上述情況，承建商技術人員便會將鋼筋上的U型扣鬆開，然後修正再接駁鋼筋。最後會把U型扣收緊，確保鐵籠及鋼筋妥善接駁。之後經港鐵駐地盤監督人員再次檢查，確保符合圖則及規格。

路政署指，於6月25日要求港鐵公司就會展站事件提交詳盡資料，其中包括事件會否影響公眾安全、支撐架的穩定性、對永久結構的影響等。港鐵於7月3日提交一份設計檢視報告，指出在會展站西面連接隧道C1區的挖掘工程中，第7層臨時支撐架中有兩支支撐架偏離原設計位置約0.8米，而現場挖掘並沒有超出可容許挖掘的深度。港鐵確認設計檢視報告的內容，認為即使偏離原設計位置，有關臨時支撐架仍能合乎有關設計標準。

路政署又指，留意到今早有傳媒報導沙中線紅磡站擴建部分的連續牆，懷疑部分鋼筋未有完全按規格安裝。從報道中所展示的資料，難以判斷涉事鋼筋的位置和紮鐵工序是否已完成，現正向港鐵公司了解。