承建商物料牌子不同　紅磡站鋼筋扭唔上螺絲帽

沙中線紅磡站擴建月台鋼筋接駁工程北面連接隧道嚴重滲水，因而揭發鋼筋接駁未達標準。有傳媒報道有關工程的連接介面鋼筋沒有扭上，主要原因是兩間負責的工程承建商禮頓亞洲及金門基利，其所用的鋼筋及螺絲帽牌子不同，導致鋼筋無法扭入螺絲帽。

港鐵今年3月被揭發紅磡站北面連接隧道滲水，當時港鐵解釋因施工連接位置的鋼筋安裝質量未符理想，最後需要拆除路軌及石屎。有報道指出，兩所承建商所用的供應商及物料牌子都不同，而出事位置之中，金門基利只負責承建螺絲帽，而鋼筋和接駁工序則由禮頓採購及負責；但由於雙方的物料牌子不同，令到無法扭入，亦未能起到連接功用。

消息人士指出，港鐵要審批所有工程的物料，批准後可由承建商採購。至於港鐵去年在連接位施工時，大約落了3次石屎，換言之有至少3次驗收機會，但港鐵要到今年2月才發現出事。

港鐵回覆指，紅磡站北面隧道工程涉及的兩份工程合約「1111」及「1112」使用不同品牌螺絲帽，相關承建商在施工前已知悉事件，而大約2米前的隧道連接位由合約1112承建商負責建造，該施工位置的接駁方案，1112承建商在施工時亦知情上述情況。

港鐵人員於去年8月巡查時發現上述位置的鋼筋安裝質量有問題，已立即要求承建商嚴肅跟進及處理，最終承建商拆除出現問題的接駁鋼筋混凝土，並重新施工。港鐵承認其監督工作有不足之處，部分由承建商提交的紀錄並不齊全。

對於今次事件，港鐵稱非常重視，強調承建商有法律及合約責任按規定施工，相關修理工程將於本月內全部完工，政府稍後會做法定檢查，港鐵評估後確定事件對整體隧道結構的完整性及安全沒有影響。