由1998年沙田至中環線萌芽到現時的沙中線工程於2012年7月動工，工程先後發生發現古蹟、遲收工地、延誤超支、百米隧道大滲漏及最新的紅磡站鋼筋被剪短造假風波，總造價估計已飆升至971億港元的沙中線，修築6年仍未有通車期。

沙中線「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」原定分別於今年及2020年通車，但受多項因素阻礙，包括前稱土瓜灣站的宋皇臺站發現宋元古蹟令工程滯後；灣仔北一帶多項大型基建延遲移交工地及發現懷疑添馬艦殘骸等，加上發現地底廢棄鋼管樁，影響會展站工程進度。港鐵早前估計兩者分別要延至明年中及2021年通車。

今年3月，沙中線被揭發紅磡站對出地底趕工興建的鐵路隧道，自去年8月開始出現滲水，工程人員花近半年時間嘗試灌漿及「打針」仍搶救無效，到今年2月漏水情況更惡化。港鐵幾經追查下，發現隧道接駁工程出問題，承建商事後要24小時趕工「推倒重來」，除要拆除130多米範圍內三處有同類問題的石屎及重造駁口外，地面更要移除長十米的石屎枕及路軌重鋪。

到今年5月，港鐵承認沙中線紅磡站擴建地盤內，新建月台的地下連續牆牆身有螺絲帽出現問題，無法與用作支撐月台層板的鋼筋接駁扭緊，期間有人更剪短鋼筋，假裝鋼筋已與螺絲帽成功接駁，企圖蒙混過關。