港鐵盲趕進度 政府監管粗疏 千億沙中線變基建大醜聞

2018年08月11日 03:30
東網電視
更多新聞短片
沙中線二○一二年動工,原本期望六年完成通車。

千億沙中線醜聞百出,由五月至今短短三個月爆出多宗工程問題,除全城關注的紅磡站月台鋼筋造假事件外,日前再被踢爆會展站沉降超標繼續開工,不但大圍至紅磡段二○一九年通車目標幻滅,連帶紅磡至金鐘段能否趕及二○二一年開通亦是未知之數。大型基建沉降亦與特區管治與企業管理文化沉淪成正比,有議員直指港鐵內部文化及思維出現問題,將「趕進度」凌駕於公眾安全及職業操守之上,「成日想博一博,諗住好彩可以無事」,最終令港鐵淪落至名譽掃地,港府的監管又得過且過,造成危機處處。

全長十七公里的沙中線,在二○一二年動工興建,項目包括「大圍至紅磡段」,把現有馬鞍山線從大圍經東九龍連接西鐵線,形成「東西走廊」,組成「屯馬線」,預計於二○一九年年中通車。另「紅磡至金鐘段」將現有東鐵線從紅磡延伸過海至灣仔北及金鐘,形成「南北走廊」,預計於二○二一年通車。醜聞連環爆,港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培亦承認,恐怕整條千億沙中線通車期只會「愈推愈遲」,有負市民期望。

立法會議員譚文豪認為,港鐵一直未有正視問題,「(問題)好似雪球咁愈滾愈大」,他認為安全遠比通車日期重要,不應該因為趕通車而在安全方面妥協,以土瓜灣站沉降超標為例,港鐵未有因應超標停工是抱着「博一博睇吓好唔好彩」的心態,這種思維及做事方式已根深柢固,令港鐵陷入萬劫不復的局面。