東方日報A1:14監測點沉降越警報線 港鐵避談有否影響車站結構

2018年08月11日 03:30
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港鐵沙中線工程爛入心!沙中線過海段會展站繼早前被揭發不依圖則施工,挖掘工程少放橫向鋼支撐架(工字鐵)後,再被發現即使沉降超標,仍無按既定機制停止挖掘,工程無論在監管和施工均雙重不安全。消息指,沉降超標監測點多達十四個,最嚴重超標逾兩倍多,主要危及地下鹹淡水管。港鐵昨晚宣布會展站即時停止挖掘工程,待確定安全後才可復工,港鐵又會與港府研究鐵路工程沉降通報機制。

沙中線會展站建於舊灣仔碼頭巴士站地底,以明挖回填方式建造,承建商為禮頓中建聯營公司,該站工地附近安裝了多個監測儀器監測附近樓宇、公用設施和地面的沉降狀況。有消息指,去年一月的工程監督報告顯示,有十四個地面及公用設施監測點錄得沉降幅度超出預定的廿五毫米警報水平,超標最嚴重的是舊灣仔碼頭的地面監測點,沉降達八十三毫米,超標二點三二倍,而沉降超標的公用設施全部涉及地下水管,當中有食水管沉降達三十七毫米,超標近五成。

據既定機制,當工程錄得沉降幅度超越警報水平,承建商必須停工檢視施工方法,並採取措施緩解沉降,但會展站工程仍繼續施工,亦未做任何加固,相關人士所採取的「緩解措施」只是「緊密監察」。

港鐵昨傍晚會見記者回應事件,日前接手沙中線工程爛攤子的港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培表示,決定暫停會展站所有挖掘工程,待確保工程符合指標及周邊設施安全後才會復工,他認為該做法較為穩妥。

金澤培被多番追問會展站實際錄得的沉降超標數據,但他未有交代。至於為何該站去年一月已錄得沉降超標,港鐵拖延至昨日才宣布停工,是否沉降惡化至影響車站結構,他稱「停工唔係因為覺得危險」,強調做法是希望釋除公眾疑慮,並讓港鐵有時間重新審視相關工程紀錄,確保周邊設施安全。

金澤培補充,會展站處於灣仔北填海地,附近有其他基建工程,沉降會比較顯著,港鐵一直有向港府提交報告,以後亦會繼續加強與部門及機構聯繫,強調沉降受多項因素影響,包括地質和地下水等,並非一定會變得愈來愈差,若地下水水位改變有機會令沉降回復。

對於有指港鐵委任的公正行將受沉降影響個案的報告先交予港鐵審閱。金澤培解釋,港鐵是想確定報告內所載事實準確,例如受影響單位的門牌號等,但明白到公眾質疑該做法不妥,決定日後由公證行直接出報告,若當中資料有錯,港鐵再提異議。

港鐵宣布會展站停工後,路政署昨傍晚發新聞稿承認該站有多個監測點的沉降幅度超出最高水平,署方已要求港鐵即時停止該站超出最高水平監測點附近範圍的相關挖掘工作。