樓裂拒絕停工 飾非欺騙居民

20180818
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關浩洋認為,港鐵公司必須主動為土瓜灣區受影響居民承擔所有責任,並公開所有與居民安全有關的數據。
沙中線,一條由上個世紀七十年代已經開始規劃的鐵路,幾十年間經歷了鐵路發展策略的幾番變動、兩鐵合併等原因而被一拖再拖,令土瓜灣區居民要苦等超過半個世紀,終於等到政府在二○一○年刊憲,二○一二年五月立法會財委會撥款動工。
沙中線工程動工至今已超過六年,過程絕非一帆風順。小則車站命名未盡人意,大則發現宋朝重要古蹟,無一不觸動土瓜灣區居民的神經,擔心項目能否如期通車,可幸的是土瓜灣區居民心急鐵路通車之餘,亦能理性平衡發現古蹟的重要性,坦然接受延期最少十一個月通車的事實。
居民也清楚明白在一個已發展的舊區,區內每棟樓宇樓齡都超過三十年,要在這樣的環境下進行重大的基建工程,施工難度應屬行內最高。而沙中線施工期間,確實對區內居民帶來很多不便,但居民出於對鐵路通車的盼望、對港鐵公司過去工程表現的信心、港鐵及承建商前期為大廈所做的各項措施,所以都願意盡量配合,也願意相信港鐵為了保障居民的生命安全,所以要做足預防措施。
然而在過去幾年間,港鐵公司卻一步步親手摧毀居民對他們的信任及信心。先是商舖因工程影響人流減少導致收入損失的索償過程,其繁瑣及複雜的申索程序,讓受影響東主認為與其等待索償結果,倒不如直接結束業務東山再起可能還來得解脫。
筆者與一眾土瓜灣街坊明白附近大廈有可能出現沉降,但當有過百位居民單位出現裂痕向港鐵索償時,在港鐵安排的「公證行」檢測下,結果千篇一律,裂痕是因為大廈樓齡大,狀況舊、溫差大。總之根據港鐵的監控紀錄(包括地面沉降及大廈沉降、移動及傾斜數據等),就是未能證實與工程相關,港鐵也振振有詞,拒絕承擔任何責任及作出任何賠償。由於居民完全無能力及資源與港鐵抗衡,最後大多自行修補,無奈地任由事件不了了之。
直至最近,我們才驚悉港鐵這個獨立王國的無恥做法,沉降數據可以有不同版本,出現沉降超標既不需停工補救,更連通報居民及議會都不必,涉嫌刻意隱瞞甚至造假!日前更有報道懷疑公證行與港鐵「打龍通」,將報告草稿交予港鐵審批,根據其評語作修改才發給居民,做法形同詐騙!
面對港鐵一次又一次的恃強凌弱,甚至刻意欺騙,土瓜灣區居民對港鐵的信任度已達負數!為了回應居民的訴求,港鐵公司必須立即採取一切行動,釋出善意,包括主動為土瓜灣區受影響居民承擔所有責任,並公開所有與居民安全有關的數據。
九龍城區議員關浩洋
各界剖析香港沉淪禍因,即上東網專頁