沙中線爆醜聞　拉布早埋禍根

全長十七公里的港鐵沙中線連環爆出多宗工程醜聞，港鐵作為工程主要推手，責不容貸，而追源溯始，沙中線工程的災難其實早在立法會撥款遇上拉布已種下惡果，當不少立法會議員近期義正詞嚴追究港鐵之時，是否亦應撫心自問他們才是始作俑者？

會展站因為沉降問題近日需停止挖掘工程、紅磡站被揭剪短鋼筋、土瓜灣站地盤又發現工程沉降，或致周邊廿多棟樓宇亦有安全隱患等，問題既涉及工程監管失當，也與工程在啟動初期遭到議會拉布拖後腿，其後又爆出古物保育等問題，導致施工期一拖再拖有關，上述問題亦令沙中線孭上了趕工縮時、工程延誤出現超支的沉重壓力。

有關情況就像一場接力賽跑，第一棒的跑手拖拖拉拉、姿姿整整，為政治鬥氣而慢動作，到第三棒、第四棒落場時，其實敗勢已露，但出賽隊伍不能就此放棄，接棒的鐵路基建工人在滯後的情況下加班加點，他們的努力需要肯定，當然這不是連串工程失誤的藉口，只是政治亂局的死貓不應全由工程界吞下。

近年本港基建工程屢因拉布而滯後，以致大型工程出現撞期、搶人手的情況，如港珠澳大橋與沙中線工程接近同時間「起貨」，令建造業人手調動緊張，加上趕工問題，顧此失彼，因為遲來的撥款，令工程無法如常開展，建造業並非一般行業，可以簡單「停五日工，開番五日工」，背後牽涉物料供應、工序配合、人員調動等，忽然停工的影響可以這樣想，如大家正在沐浴，搽了沐浴露，正待洗滌後全身舒坦，豈料忽然停水五分鐘，這個小小的譬喻無法反映大型工程停工的影響，但能讓市民設身處地感受一下工程界面對的不便。

沙中線工程自二○一二年開展以來屢遇波折，如今會展站需停止挖掘工程，隨之而來的便是工人生計問題，手停口停，業界早前已約見商界及承建商，促請各承建商就工人生計提出紓緩措施，如調動受影響工人到其他地盤開工。

社會將沉降一事矛頭直指港鐵通報問題，但實際上非僅僅港鐵責任，問題在於事件是否成為關注，或有否傳媒將事件揭開，如不少樓宇仍含有本港禁止使用的石棉物料，惟無人去了解。不過港鐵確有責任盡快交代事件，以挽回公眾信心，特別是對工人質素的信心。

香港建造業總工會理事長周聯僑

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