立法會鐵路事宜小組委員會明日(31日)將討論港鐵沉降問題。港鐵提交文件顯示，沙中線全線近期約1500個沉降監測點中，有約131個超出量度時標準，當中土瓜灣站附近有14幢樓宇沉降超標，最嚴重超標近1厘米，幅度達30%，而會展站附近的海軍商場亦錄得14個監測點沉降超標，最嚴重超標31%。但港鐵消息人士指，所有錄得沉降超標的樓宇的傾斜度仍處於安全水平，沒有結構安全危險。

文件列出錄得沉降超標的沙中線工程項目，包括「顯徑站及附近明挖回填隧道」(超標監測點：3個)、「顯徑站至鑽石山站隧道」(超標監測點：2個)、「慈雲山區行人接駁設施」(超標監測點：5個)、「啟德站至宋皇臺站隧道」(超標監測點：1個)、「宋皇臺站」(超標監測點：6個)、「土瓜灣站」(超標監測點：36個)、「紅磡站北面連接隧道」(超標監測點：3個)、「紅磡站及列車停放處」(超標監測點：2個)、「會展站及西面連接隧道」(超標監測點：49個)、「會展站西面至金鐘站連接隧道」(超標監測點：24個)。

土瓜灣站超標的36個監測點中有逾一半涉及附近樓宇，受影響樓宇共有14幢，文件沒有交代大廈名稱。受影響樓宇錄得沉降幅度超出量度時標準介乎0.1毫米至9.4毫米不等，最嚴重的是一幢位於馬頭圍道的樓宇，沉降標準為31毫米，但港鐵於今年7月錄得實際沉降達40.4毫米。文件指，港鐵於附近設回灌井補注地下水，亦優化挖掘及側面支撐施工方法。

會展站附近的海軍商場，截至今年6月，有14個監測點錄得超標，沉降最嚴重的錄得達52.5毫米，比標準多12.5毫米，超標達31%。

港鐵消息人士指，現時屋宇署發出的《認可人士、註冊結構工程師及註冊岩土工程師作業備考》中，就監測樓宇結構受打樁及類似工程影響是量度樓宇的傾斜度，而非沉降幅度，署方建議的樓宇傾斜度「行動」指標為1:500，即相當於傾斜0.1度，當觸及該指標，工程應即時停工並採取應變措施。消息人士又指，土瓜灣站受影響的14幢樓宇及海軍商場其樓宇傾斜度未達至1:500的「行動」指標，結構安全沒有危險。港鐵已去信受影響樓宇的業主立案法團，通知其大廈的錄得沉降數據，法團有需要可聯絡港鐵索取過去3年的沉降監測數據。

除樓宇外，超標監測點亦涉及水管、煤氣管、污水渠、行人路等設施，當中超標最嚴重的是會展站工地內前會議道的一段行人路，其沉降標準25毫米，但錄得沉降達75毫米，超標兩倍。港鐵已完成加固地層工程及修復道路。另外，現時東鐵線紅磡站亦有兩個監測點錄得超標，其沉降標準為6毫米，分別超標0.6毫米及2.7毫米。

立法會議員田北辰指，港鐵應交代土瓜灣站、會展站到底有多少個沉降點曾修改指標，不單要交代最終極的指標，由首個指標和往後每次修改指標的紀錄亦要公開，以及新指標由誰訂立、為何需屢次修改沉降指標及監測點數量是如何訂立等資訊。

至於紅磡站，田認為目前港鐵內部缺乏有多少鋼筋被剪短，承建商禮頓亦無法提供相關證據，相信禮頓屬無法提交，若政府在明天的鐵路事宜小組委員會上反對鑿開牆壁，他或考慮支持其他議員提出用《立法會(權力及特權)條例》作相應調查。