紅磡站缺4成檢測表格 政府認唔夠資料確認施工安全

2019年01月30日 16:03
東網電視
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陳帆(右)、陳派明(左)舉行記者會交代事件。(羅錦鴻攝)

沙中線紅磡站工程醜聞不絕,最新爆出有兩條連接隧道和列車停放處發現施工紀錄缺失,和未經政府同意而改動工程。運輸及房屋局局長陳帆、路政署署長陳派明今午(30日)舉行記者會交代情況,會上被記者追問目前紀錄有缺失,是否顯示工程馬虎?以及昨日(29日)沙中線聆訊中顯示,有工字鐵未有取走,是否反映有安全隱憂?

陳派明表示,政府現時得知港鐵未能提供部分「RISC」表格(檢查及測量申請表格),港鐵未能提供的紀錄,佔所有紀錄的4成,政府認為港鐵必須在施工質量上符合要求,然而現時未有足夠資料確認施工質素。

至於紅磡站發現工字鐵,陳派明指,最近路政署巡查工地,東西走廊層板表面確有一個工字鐵,這是去年12月28日發現,本月已向港鐵發信,訊問此工字鐵作用,現正候港鐵回覆,故暫未確定工字鐵情況。

陳派明又指,一般的工程程序,港鐵會要求承建商提交RISC表格以核實工程是否符合圖則規定,港鐵在收到表格後會檢查工程是否妥當,如無問題才會簽署核實。至於有工序未經政府同意而改動,陳派明以500米長280米闊的列車停放處補充指,一條長12米的鋼筋不夠長建造停放處,需要接駁鋼筋,以一節節方式連接而成,圖則要求以搭接方法接駁鋼筋,但部分施工卻用了鏍絲帽方式連接,這樣的轉變本應需要通知政府並得到同意才可以施工。

陳帆承認,在目前資訊不完整下,由於港鐵未有提交詳細資料,政府現時掌握有限,基於社會的關注,認為應開誠布公,交代事件。被問到工程的安全隱憂,陳帆指因目前的工程資料不齊全,部分工序未經政府同意便先行啟動,故政府已要求港鐵作全面核實,如找不齊資料證明結構完整及鐵路安全,港鐵便需要進行全面評估研究,以證明工程符合安全要求。

陳帆又透露,有關承建商的工程合約包括早已爆出削筋醜聞的紅磡站、北面連接隧道、南面連接隧道及紅磡站東面的列車停放處。