「蚊子車站」湧現！桃園機捷少人搭虧蝕18億

已通車3個月的的桃園機場捷運（下稱機捷）在熱潮過後，旅客量不足、財務虧損等問題逐漸浮面。機捷通車以來虧蝕18億（新台幣‧下同）的資本額，部分車站也因客運量少被挪揄是「蚊子車站」。有學者坦言，機捷因為車站太多、位置不方便、票價結構不合理等原因，客運量難以提升，若不再改善，恐怕「前境堪慮」。

根據機捷提供的數據，正式營運以來各個車站進出人次數量差距很大，日客運量相差150倍。最多人進出的是A1台北站，每日約3萬人次，最少的A20興南站每日只有不到200人進出。至於A13二號客運大樓、A12一號客運大樓兩個車站，客運量分別排在第二和第三名，日客運量共約2.7萬人次。

有學者表示，機捷當初規劃路線時，原本打算開發沿線的偏僻區域，但現時機捷通車後，沿線又沒有開發計劃正在或即將進行，結果衍生多個人流冷清的「蚊子車站」，營運收入往往難以填補車站維護開支，造成虧蝕。另外，機捷的票價機制一直為人詬病，如此前桃園區域票價較新北低，直達車和普通車票價相同也不合理。

學者建議，若短時間內無法開發車站附近地方，應該要先強化每個車站的接駁運輸，因為目前乘搭機捷轉乘其他交通工具很不方便，就算是人流最多的機捷台北站，與台北車站其實不相連。此外，機捷亦應推出免費轉乘優惠，帶動客運量，而直達車和普通車的票價應要有分別。

機捷方面則指，留意到有些車站客運量低，尤其是A21至A13之間的車站，當初是為了配合桃園市政府進行航空城計劃，有些車站附近尚未開，較少人搭，但未來會做都市計劃。