左右互博：誰把中國人逼成了「空怒族」？-伯通 媒體人

又見國際航班上的全武行！在4月16日凌晨1點半左右，在泰國航空公司曼谷飛往北京的TG674航班上，三名中國乘客發生言語衝突，進而用飛機上用餐的刀叉打了起來。據目擊者稱，這三名乘客有人受傷流血。泰航並未對此事進行回應，目前警方對此事正在進一步調查中。

僅今年來看，同樣是來往泰國的航班，2月份，在泰國普吉島國際機場，兩撥中國遊客在即將起飛的飛機上打成一團，泰國警方登機帶走數人，29人回國行程受影響。鑑於當時一月內發生三起類似事件，彼時，中國駐泰國使館還出面提醒中國遊客：不要在飛機上打架，自覺維護中國公民對外形象。

如果再向前追溯，在2012年9月時，一個月內曾經連續發生兩次中國乘客在航班上互毆的場面。在2013年2月份，曾接連發生以下事件：昆明長水機場，某礦業公司高管打砸登機口；北京首都國際機場，6名拒不繫安全帶或關手機的頭等艙乘客辱罵空乘並導致飛機延誤；廣州白雲機場，兩名乘客因飛往墨爾本航班延誤而將工作人員打倒……這些憤怒的乘客甚至有了個新稱呼——「空怒族」。

「坐飛機還不如坐火車呢！」不少被飛機晚點「坑」過的人可能都有過這種想法。航班延誤近來在國內引發多起乘客和航空公司乃至機場方面的紛爭，中國花了數十億資金建造了世界上最大、也最現代化的幾座機場。但尷尬的是，中國的飛機似乎總也無法準點起航。

航空研究公司FlightStats調查顯示，首都國際機場一個月的2.2萬個出港航班只有18%準點起飛，使之成為世界上準點率最差的機場。上海機場的情況也好不到哪去。虹橋機場的出港航班準點率只有24%。事實上，沒有一個中國機場能夠做到讓一半航班準點起飛。以航空公司排名的話，也是中國的航空公司墊底。

有誰想過，中國飛機這麼不靠譜的原因，是什麼嗎？

一個鮮為人知的原因是，中國大約80％的領空處於軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例，這20%還得在軍方的嚴厲管控下方可使用。相比之下，美國逾90％的領空留作民用。當某片空域要進行軍事活動，或者有空軍的飛機活動時，就會下達通知周邊所有機場此處空域演習，所有民用航班要進行管控。空中演習由於屬於國家機密，這種空中管制來的往往比較突然。管控理由、管控時間、管控區域等都屬於軍事機密，無法透露給普通乘客，這也是航空公司往往對航班延誤無法做出明確解釋的原因之一。

由此，航空公司就要依靠大量的臨時航線運輸周轉，總航線中僅有38%為國內航班的固定航線。據說，中國是世界上臨時航線最多的國家，民航每次向軍方申請臨時航線，軍方都可以收費一筆。佔據空域是有收入的。

此外，空中交通管制部門經常禁止飛機在大風或低能見度條件下嘗試著陸，依靠此等硬性手段才能實現「2000天飛行安全記錄」，中國航空公司的晚點現象近年來日益嚴重與此不無關係。

航班延誤是一個世界性難題，本身就是一塊難啃的「硬骨頭」。目前國外航空公司航班正常率也只在80%左右。而國內民航航班能夠利用的空域不多，使得延誤問題異常突出。此外，航空公司由於種種原因由無法與乘客充分溝通，造成的信息不對稱最終導致了僵局的出現。在未解決上述問題前，一味斥責乘客的道德素質，既不解決矛盾又掩蓋了困局實質。