長江船難：船公司承認大改船體　平頭變尖頭

「東方之星」客輪在長江湖北監利段沉沒，至今仍有400多人生死未，當局一直調查船隻失事的原因。「東方之星」所屬的重慶東方輪船公司副總經理王建華承認，1997年曾對船體進行包括重新設計、塗裝等大改造，改造「嚴格按照國家相關規定執行」，改造後客輪的質量「肯定沒問題」。

但上海澎湃新聞網今日獲得一輯「東方之星」被改造前的照片，發現船隻從「平頭」船改造為「尖頭」船。據照片提供者程鵬表示，1994年2月下水首航的「東方之星」，最初是按普通班船設計建造的，跑的也只是班船航線；後來重慶東方輪船公司因為航運定位調整，將「東方之星」和「東方之珠」改建，開啟了東方公司的「豪華遊輪」業務。

程鵬指出，「東方之星」改造前是平頭船，兩側全通走廊，可以從左舷直通右舷，從船首直通船尾，開門也即可出入船艙；改造後「東方之星」船頭變成了飛剪首（尖頭），船體兩側被封閉，成為獨立房間，從左舷到右舷要開啟房間門，再穿過中央走廊，再開啟右舷房間門，翻出右舷窗戶。從外形上看，「東方之星」已由原有的「輕盈」變得「臃腫」。

另據財新網報道，知情者稱「東方之星」出廠後曾多次改裝，但改裝設計沒有找原先設計船舶的東風設計所，而是找了不知名的設計班子，船的上層建築的防火分隔和客艙布置均發生較大變化，吃水由此前的2米變為2.2米。據了解，該船的某些結構在改裝後已經超標。

重慶東方輪船公司工程技術部負責人覃玉平回應稱，「東方之星」客輪總長76.5米，主船體長66米，最大船寬12.4米，船高18.6米；1997年的改造中，「東方之星」的平頭結構改成了尖頭，目的是減少風阻，加快船的運行速度。公司副總經理王建華亦承認，1994年「東方之星」客輪試水後，為完善遊船的功能以迎合市場需要，1997年對船體進行了包括重新設計、塗裝等大改造作業。但他強調，改造嚴格按照國家相關規定執行，改造後客輪本身的質量「肯定是沒有問題的」。

覃稱，長江沉船事件發生後，公司已按照萬州區港航管理局的要求，對旗下的「東方之珠」停港檢查，其餘4艘船舶進行自查自糾。