正論:港鐵企硬不減價 百上加斤民生艱

2020年03月27日 00:03
東網電視
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年年賺錢,年年加價,已成為港鐵周而復始的戲碼,也成為香港一大民怨之源。儘管因為反修例黑暴和新冠肺炎肆虐雙重打擊,經濟直插谷底,港鐵今年不敢貿然加價,但同樣不肯減價,更「出口術」表明相關加幅將於日後追加,即是將加價痛楚延後而已。隨時不加則已,一加驚人,市民百上加斤。
按方程式計算,去年十二月綜合消費物價指數是百分之二點九,連同計算運輸業名義工資指數按年增加百分之三點四,再扣減生產力因素及特別調減後,計算出在可加可減機制下,港鐵將加價百分之二點五五。但由於去年第四季全港家庭月入中位數按年減少百分之二點四八,觸及封頂機制,港鐵需要凍結票價一年,卻不忘強調相關加幅將於未來兩個年度追加,擺明搵笨。
事實擺在眼前,可加可減機制自推出以來,港鐵已連續九年實質加價,今年也不過是凍結票價,從來未試過減價。例如前年大賺一百六十億港元,依然按機制加價百分之三點三,市民只能「肉隨砧板上」,早就被譏為「只加不減」機制。即使去年黑暴爆發,港鐵成為眾矢之的,客量大降及維修費急增,盈利下跌,但仍有近一百二十億港元純利,羨煞全港交通機構。
反觀本港經濟今年進一步衰退,最新失業率高達百分之三點七,創九年新高,而且低處未算低,裁員減薪結業潮陸續有來。港鐵作為本港龍頭交通機構,理應負起社會責任,帶頭減價才是應有之義,議員甚至認為港鐵應減價三成,現在不過凍結票價,還要擺出仁至義盡狀,且不忘提醒將來會從市民的荷包攞回鈔票,顯見錙銖必較、永無蝕底的本色。黑暴一役港鐵屢遭針對,除了暴徒漠視法紀,野蠻破壞,難道當中沒有包含市民對港鐵貪得無厭的怨氣嗎?
過去每說及市民對港鐵年年加價的不滿,港鐵總是諸多辯解,不是說要耗資巨額金錢保養維修,就是說加幅低於通脹,總之就是笑罵由你笑罵,加價我自加價。要不是怯於黑暴重創港鐵,否則難保在疫情肆虐的環境下照樣加價。曾有國際調查顯示,本港近三成上班族每年交通費支出佔收入逾百分之五,屬於國際較高水平,港鐵年年加價正是最大原因。
更別說港鐵近年彷彿撞邪一般,事故幾乎無日無之,三日一個小意外,五日一個大故障,早前更發生「四線齊冧」及東鐵出軌三卡斷開等恐怖事件,距離車毀人亡只有一步之遙。至於沙中線豆腐渣醜聞一發不可收拾,剪筋、地陷、沉降、裂紋樣樣齊,超支金額隨時又是市民埋單。人們不禁要問,為甚麼曾經安全可靠的港鐵服務,如今變成了不安全不可靠?為何以前是香港精神、香港速度的代名詞,如今淪為香港墮落、唯利是圖的象徵?
放棄監管 港府無能
說到底,港鐵服務質素每況愈下,港府無能絕對難辭其咎。港府作為港鐵最大股東,不少港府官員是董事局的當然成員,港鐵亦受到運房局監管,偏偏一直沒有盡好監管之責,甚至主動放棄監管,反過來將港鐵當成「大老闆」。沙中線醜聞大爆發不是偶然,而是必然,運房局局長陳帆自爆「看報道才知道」足以說明一切。
悠悠萬事,民生為大。香港社會紛紛擾擾,民怨沸騰,固然是許多因素造成,而港府欠缺承擔絕對是主要原因。港鐵在港英政府管理下沒有問題,在港人治港下卻亂象叢生,證明是人的問題。港府廢官無承擔無腰骨,不管港鐵出了多麼大的事故亦無官員問責,過去甚至有官員為港鐵掩飾問題,官鐵相護下,港鐵大到不能倒,還會放民意在眼內才怪。
見微知著,港府放任港鐵只是民怨的冰山一角,善財難捨、冤枉甘心、對假難民來者不拒才是最令人憤怒。過去六年,港府已花費六十億元供養假難民,換來的是各類嚴重刑事罪行急增,市民惶惶不可終日。保安局預算今年用於出入境管制撥款增至三點一一億港元,就是為了幫假難民提供公費法律支援。這些費用全部由納稅人埋單,在全球經濟低迷的大環境下,香港好吃好住好招待,必然有更多假難民大舉湧來,治安和財政必然更進一步惡化,有人說假難民禍港殃民,「衰過病毒」,顯然沒有半點誇張。
今日的香港,衣食住行皆不易,生老病死樣樣難。港人既要面對黑暴和疫症重創經濟,又要面對港鐵麻木不仁和假難民打家劫舍,怎麼可能有幸福感?港府民望怎麼可能不低殘?香港怎麼可能不衰到貼地?