正論:深港變身新中環 最怕基建拖後腿

2021年10月15日 00:04
東網電視
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香港土地開發不足,產業結構單調,發展已到瓶頸,再不急起直追,只會湮沒在歷史的洪流裏。《施政報告》提出「北部都會區」發展大計,並以鐵路帶動發展,新界北將來與深圳前海融合,必然是下一個新中環。問題是,香港近年基建例牌延誤超支,「五鐵總遲、橋路不通」令人猶有餘悸,一旦港方鐵路無法與內地同時接軌,必然拖了國家發展的後腿。
為配合北部都會區及國家發展大局,《施政報告》提出興建5條鐵路項目。運房局局長陳帆昨日表示,連接洪水橋至深圳前海的鐵路項目,當局已與深圳方面成立專班商討,預料明年完成首階段研究,然後會研究走線、站點、建造費用、分攤合作機制等。
按目前情況來看,港府有意「翻閹」擱置多年的港深西部快速軌道概念方案,但只保留連接深圳前海及新界洪水橋的跨界支線,拖拖拉拉又回到原點,港府蹉跎歲月的陋習市民司空見慣。然而,不進則退、慢進也是退,香港已經沒有本錢繼續蹉跎,反觀深圳發展一日千里,前海區內外的城際鐵路不是早已完工,便是正在全速興建,或在未來5年陸續落成。香港基建則龜行蝸步,單是走程序也不止5年,如何與深圳前海配合才是最令人質疑。
「五鐵總遲、橋路不通」的慘痛經歷,港人歷歷在目,國家級基建如廣深港高鐵、港珠澳大橋,香港方面均嚴重延誤超支,別說內地早早完工,就連澳門也要乾等香港;至於沙中綫超支至近千億元,成為史上最貴鐵路,而且由原定前年通車,延至今日仍未全線通車,期間更爆出大量偷工減料醜聞,更是教訓深刻。要是北部都會區的新建鐵路繼續交由港鐵負責,敢寫包票沒有20年都不能成事,造價是天文數字不必說,會否淪為豆腐渣工程才是最不堪設想。由此可見,北部新基建不能再由港鐵壟斷,港府必須開放市場,有能者投之,甚至邀請內地企業投標承包整個工程。
隨着中國國力日盛,香港的重要性已大不如前,要保持競爭力,融入大灣區已是不二之途。前海與新界北部融合,發展潛力極大,將來國家必然有兩個金融及創科中心,一個在珠三角,一個在長三角,香港中環將會退居二線,由前海及新界北取而代之,融合變身成為「新中環」。對比內地,香港優勢就只有在制度方面,始終香港國際化的時間較深圳長,外資對兩制較有信心,故將來前海可沿用香港法律制度及管理制度,交由香港及中央信賴之人管理,情況就如橫琴送給澳門管理一樣。香港將可擴容,金融及創科發展可由整個中國南方輻射開去,不再局限於一個小香港,而是成為大香港。
可以看見,以交通基建帶動發展是中國獨有的成功發展模式,鐵路通、發展便通,港府不能再迷信殖民地模式,更不能滿足於發展新區帶動樓市升值便算,而是必須倣效中國創新發展。實際上,單是審批建屋,香港涉及眾多部門,猶如過五關斬六將,費時失事,曠日持久。倒不如學習深圳由專責部門一條龍審批,從根本上加快發展速度。