正論:加風如狼似虎 香江民生多艱

2022年11月25日 00:04
東網電視
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繼天星小輪加價一倍、兩電飛擒大咬式加價後,5間專營巴士公司及的士業界亦申請加價。目前本港經濟仍受疫情困擾,通關無期,市道疲不能興,打工仔收入大減,在種種不利因素影響之下,所有與民生息息相關的公共事業和公共交通工具卻紛紛加價,港府一味以「按機制」辦事為擋箭牌,任由經營者予取予求,堪稱為官不仁,為商不義!
的士在今年7月落旗劃一加價3元,大部分的士咪錶剛剛才完成更新,市區的士團體又計劃申請分兩年加價,落旗共加6元,倘獲批,即市區的士起錶將由現時的27元加至33元。業界聲稱,5年前向政府申請加價,直到7月才獲批,加幅有滯後,故需要再提出申請。此外,疫情引致運輸、零件、補給、橡膠等與石油相關的資源價格飆升,新款的士車價又大幅上升,經營成本大增,因此不得不加價。至於5間專營巴士公司,包括九巴、龍運、城巴、新巴和新大嶼山巴士亦申請加價一至兩成,藉口大同小異,巴士公司表示油價持續高企,工資成本上升,疫情打擊致部分路線客源大跌,營運環境相當艱難,可謂欲加之價,何患無詞。
人為刀俎,我為魚肉。面對公共事業及交通工具相繼加價,市民根本沒有議價能力,只能寄望政府做好把關。奈何,政府高官每次面對大財團大企業,猶如媳婦見家翁,先自怯了一半,不僅不敢反對,甚至化身「代言人」為加價解畫。例如兩電明年大加電費,分別按年暴增19.8%和45.6%,獅子開大口,令人嘩然。環境及生態局局長謝展寰卻表示,與兩電磋商的過程中,有提出要求兩電考慮不要賺盡《利潤管制協議》訂立的8%准許回報,但兩電不同意,在合約精神下必須尊重合約精神云云,有講等於無講,完全懶理兩電擁有絕對壟斷地位,每年淨賺過百億元的實情。不難估計,巴士公司以至的士業界申請加價,港府又會繼續有求必應。
昨日有工會發表調查報告,指大部分市民對經濟及就業前景悲觀,逾五成人感到有失業風險;近四成人受疫情影響減少收入,甚至有三成多人需借貸度日。由此可見,在疫情至今未息、防疫措施未有全面解除、中港通關遙遙無期之下,整個市道振興乏力,何況樓市股市齊跌,市民累積財富減少,消費力大減,來年還要面對各項民生事業大加特加,勢必引起骨牌效應,各行各業跟隨加價,生活之艱難,不問可知。
儘管本港通脹相對於歐美國家來說屬於溫和,但10月整體消費物價仍按年上升1.8%,9月甚至高見4.4%。更遑論俄烏戰爭令能源價格不斷飆升,沒完沒了,香港無法獨善其身,交通工具申請加價的其中一個理由便同油價有關,溫和的通脹率恐怕無以為繼。
在這樣的情況下,港府若繼續死攬所謂的「合約精神」而不作為,任由市民淪為刀俎上的魚肉,民怨必然加劇。說到底,只要精神不滑坡,辦法總比困難多。即使港府無法改變現行機制,亦可作多方面補貼,減輕市民負擔,端視乎政府肯不肯做而已。