正论：世界排名跌不休　繁华港口难复见

今天的香港不同往日，有不少核心优势正在无声中流失，究竟香港果真如高官所说的已“由乱到治、由治及兴”，还是过于乐观？有经济学者表示，随着经济活动恢复正常，香港可以维持金融中心地位；然而，过去数年的周期性压力部分已带来结构性损害，包括投资者和人才转向新加坡等城市发展。

一节见，则百节知。曾是全球最繁忙的香港货柜码头，目前已风光不再。香港货柜码头曾经连续11年蝉联全球港口货柜吞吐量排行榜第一，之但系过去10多年一直萎缩，到2023年，只剩下1,400万标准箱，被上海的接近5,000万远远抛离。即使是一河之隔的深圳，去年也处理了接近3,000万个标准箱。根据国际航运研究机构Alphaliner公布的最新统计，2023年吞吐量最大的上海港，去年增长3.9%；第2是新加坡，第3是宁波港。前10名港口，有7个都是在中国，新进身10大的是杜拜。换言之，香港去年首次正式跌出世界10大最繁忙港口之列。有航运业网站指出，香港货运量去年大跌了14.1%，已是第7年下跌，反映香港货柜码头处于长期收缩期。

求学就话如逆水行舟，不进则退；其实，香港货柜码头亦非“不进则退”如此简单。香港前9个竞争对手，10年间整体吞吐量均呈上升的趋势，唯独香港下跌了36%。分析指，从进出口的国家或地区分类亦可找到端倪，香港担当内地“转口港”的角色淡化，10年间从内地进出口跌幅都有两三成，特别是2018年中美开打贸易战跌得更急，连带美国的盟友日本、南韩等，与香港码头航运贸易都是大跌。此外，香港夹在中美角力中间，不少生产线亦从中国内地外移到越南等东南亚国家再直接从当地进出口，这样经过香港的货物，难免愈来愈少。当然，香港货柜码头风光不再，还涉及许多客观的因素，如香港码头的处理费用比深圳、上海贵；以前香港有税务、地利、效率等绝对优势，如今内地大力发展保税区和高效港口，香港不但已无优势，航运界甚至担心香港只会更加不堪。面对如此劣势，负责呢瓣的高官又有何妙策扭转局势？

运输及物流局局长昨日表示，本港货柜吞吐量去年处理约1,400万标准箱，当局期望提高港口竞争力和发展高增值海运服务，并于去年提出推动绿色港口和智慧港口模式，以维持本港国际航运中心地位。政府计划今年年底前推出本港绿色燃油加注的行动纲领，以吸引更多船只靠岸并研究将港口的资讯延伸至上下游，令整个生态圈内的资讯更畅顺。事实上，绿色港口和智慧港口亦非甚么新鲜事物，内地山东已成功发展成世界级的“智慧绿色港口”，香港能否步其后尘而创出令人惊喜成绩？以港官的效率，讲多过做，令人未敢寄予厚望！至于推出税务优惠，是否足够吸引则仍有待证明。

高官又拟改革“海运港口局”为“海运港口发展局”。近排政府时兴改名，好似将“劏房”改“简朴房”，劏房问题就没有了！今“海运港口局”多了“发展”两字，货柜码头即可否极泰来，货如轮转重拾昔日风光？