世界视线：福士汽车现危机　拉拢政府求解难

历史上美国的柯达（Kodak）曾执世界摄影器材牛耳，但晶片的出现打败了菲林；就像芬兰的诺基亚（Nokia）也曾雄霸世界手机市场，但智能手机的面世，使它几乎销声匿迹。如今这类厄运降临到德国最大汽车公司福士（Volkswagen）的头上。

“成也萧何，败也萧何”，中国扶持福士一度打败日本丰田汽车，登上世界最大燃油汽车制造商的宝座，但如今中国的电动车成功发展及挑战，使福士出现巨大危机。福士2023年销量超过900万辆，销售收入逾3,000亿欧元，税后盈利逾170亿欧元，然而今年3季出现危机。

过去多年，福士在中国的盈利占其总盈利50%，但今年第3季盈利按年下跌42%，估计这发展会削减其全年总盈利的20%以上。特别是德国国内不断上升的能源、物料及薪酬开支，使其生产成本超过预计的25%至50%，无法与其他同行竞争。

10月28日，福士领导层宣称要关闭全国10间厂房中的3间，受影响人数以万计，更建议员工减薪10%。然而，正因为能源价格昂贵及高通胀，工会要求加薪7%及获得工作保障，劳资双方的对立可能升级，需要政府介入及设法补救，集团及经济学者建议政府举债一万亿欧元作补贴，以全面挽救企业及德国的去工业化。

福士的领导层过去被批评太执着于燃油汽车的强大利润，对电动车的兴起反应太慢，但其实福士成立了子公司CARIAD搞电动车高科技，所谓软件定义汽车（Software defined vehicles）的研发，更与美国睿维安（Rivian）及中国小鹏两个电动车生产商合作。2024年福士推出的ID.7电动车拿下不少奖项，电池续航可达700公里，但在德国的售价高达55,000欧元，是在中国及德国出售的中国电动车的近倍价钱。福士辖下虽然有9个品牌的销售及服务网，但无论是在中国或德国本土的福士电动车售后服务，都比不上中国的质素。

如今欧盟向中国电动车征收额外关税，德国政府亦考虑向购买国产电动车的国民提供补贴，以提升德国电动车的销售和竞争力。然而，有经济学家警告，如果德国汽车业短期内未能迎头赶上有创新突破，生产质优价廉的汽车，最终只会覆灭。

柏林自由大学哲学博士 史文鸿