正论：磨刀霍霍加风起　偏逢库房又乾塘

香港经济不景，消费市道疲弱，楼市又无起色，整个社会暮气沉沉。京官敦促工商界懂变求变，惟未见变革招数，巴士公司即提出加价。消息指，多间巴士公司申请加价，城巴加价9.5%，九巴加价6.5%，新大屿山巴士则加价逾6%。以行会有求必应的作风，巴士加价已无悬念，小市民百上加斤，只能自求多福。

去年5月多间巴士公司获行会批准加价3.9%至7%，当时大部分路线实质加0.5元至1元，如今又申请加价。九巴及城巴指出，加价是为了应对燃油及工资等营运成本上涨压力，摆出迫不得已状。至于两巴在“专营巴士豁免隧道费基金”均有结馀，巴士公司申请加价，需先利用基金结馀抵销加幅，料可抵销1%至3%的加幅。

然而，抵销后的加幅依然不算温和，有议员一语中的，直指这一年来无论在油价成本、巴士客量及收入等方面都有向好趋势，亦没有太多负面因素，巴士公司开出远高于通胀的加幅，认为是狮子开大口，很难讲得通。此外，巴士公司动辄将营运成本上升归咎于员工加薪，亦是不负责任的做法。议员认为巴士公司应检讨和革新，例如减少脱班以吸引更多客源，亦可在巴士站设提货点增加额外收入。总而言之，巴士公司的“懂变求变”，体现在层出不穷的加价借口，正是欲加之价，何患无词。

根据往绩，行会必然化身黄大仙有求必应，甚至化身巴士公司代言人，提出诸多理由支持上调车费，市民早已见怪不怪。即使最终加幅略减，但以今时今日的经济环境来说，这里加一元几角，那里加三几个百分点，绝对是小数怕长计，生活压力有增无减。尤其社会复常后加风一浪接一浪，完全没有停止，港铁加价、的士加价、小轮加价、公屋租金加价、煤气电费统统加价，生活逼人，小市民想喘息一下都难。

雪上加霜的是，港府财赤高企，纾困措施大缩水，尤其中产福利全无，就连薪俸税免税额上限也被政府大削一半。难为高官还在侃侃而谈，叫人生仔增加生育率。试问生活开支如此庞大，一般家庭为口奔驰捉襟见肘，还有甚么诱因要香港人提高生育率？

何况港府财困并非一时三刻可解，几可断言将会困扰香港一段长时间。今个财政年度首5个月，港府已录得2,010亿元赤字，远超《财政预算案》预测的1,438亿元全年综合赤字。至于港府最倚重的卖地收入又连年大减，原本预期今个财年的地价收入为330亿元，但截至10月底只有约37亿元，仅占预算案全年度预测的11.2%，惨不忍睹。事实上，除了去年全年有多达6幅地皮流标，今年卖地成绩同样不理想。君不见，早前市建局启德道项目流标，沙田小沥源一幅中小型住宅地虽然成功批出，但每方呎楼面地价却创8年半新低。

卖地收入无以为继，开源节流流于空谈，各行各业竞相加价，小市民生活维艰，陷入恶性循环。今日香港恍似陷入一片迷雾，如何变革求存？