产评：华汽车业已领先　美征关税无济事

中国早在廿多年前已致力于推动汽车工业升级改造，在汽车电动化上居世界前列，随着产业链日趋完善，生产技术成熟，配合内地大型汽车消费市场的支持，基本上中国汽车业已成功向电动化转型，成全球最大电动车消费国及生产国，并正进一步推动向智能化发展，3大传统汽车生产国——美国、欧洲及日本都给比下去。为此，欧美等试图以贸易关税手段来打击中国，实际上此举并无济于事，皆因单靠关税手段无助提升美企竞争力，更何况外资车企无法失去中国汽车消费市场。可以预期，这些海外传统车企将面临残酷的淘汰赛，同时也意味着蒸发可观的经济产值。

新能源汽车发展中，中国选择了电动化的道路，从上游电池原料到下游的充电桩等各方面有了全方位战略部署。27个年头过去，截至今年11月14日，中国生产出第1,000万辆新能源汽车。以11月计，新能源乘用车在内地零售市场的参与率已达到52.3%。过去10年，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球冠席，多家中国车企正积极进军海外市场，证明中国产电动车在国际上有市场、具竞争力。这成绩是透过长期的产业战略部署，以及制造业全面升级改造耕耘而来，也是成就中国成为世界第二大经济体的其中一股重要动力来源。

为此，美、欧、日等传统汽车大国开始感受到巨大压力，传统车企业绩倒退，削减产能意味工作岗位减少，对经济造成打击，故第一时间纷以关税手段图阻止中国车企进入。日本第一大车企丰田更扬言，新能源车不一定选择电动化路线，强调可拓展混能车或氢气车等，图淡化中国电动车的竞争优势。

可实际上，诚如美国第一大电动车企特斯拉所言，所有车辆最终都将走向智能化和自动驾驶，而只有纯电车才能实现以上两点，基本上是对中国电动车战略优势的一份肯定。近日丰田落实在上海设独资厂生产中高品牌电动车，成第二家在华独资外资车厂，可见无论口如何硬，还是身体最诚实。

面对来自中国车企的巨大竞争压力，欧洲多家车厂亦要大裁员，并放下身段，与中国龙头电池企业和车企合作。日本两大汽车品牌正谋合并，问题是合并只是形式，整合产销资源以取得协同效益，支持新发展战略，才能确保可存活下来。可见面对来自中国同业的强势挑战，海外传统车企是何等狼狈，难以招架。即使是对特斯拉而言，世界上没能找到另一个比中国更完善、更具潜力的电动车零售市场，以协助推动新产品测试和商业化。

欧美都以关税手段阻中企出海，但中国汽车消费市场是最大的反制工具。另方面，随着亚洲及新兴市场经济崛起，中国电动车能协助这些经济体的汽车业转型，并加快推进智慧城市等方面的发展，故马来西亚、泰国等都欢迎中国车企到当地建厂和销售。可以肯定，未来以中国为首的亚洲市场，在全球汽车产业链中的地位将进一步提升，也好为未来新经济中制订智慧城市标准技术制式争取更大的话语权。