創業有胸懷 香港仔一App翻本再闖高峰
20161017
東網電視
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李祖閩相信，創業家要Think Big And Be Small。
去年與「滴滴打車」合併成為「滴滴出行」的「快的打車」，其聯合創辦人李祖閩(Joe)是一名香港仔。他由Call車軟件，拓展到互聯網車險，深信創業需要一種不甘於現狀的基因、資源的沉澱、並要信「山上有神」。
快的打車與滴滴打車去年初合併前，據報前者估值約10億美元(約78億港元)，在內地Call車App有逾5成市佔率。而滴滴出行與優步中國今年8月合併後，估值升至約350億美元(約2,730億港元)。創業固然不是一帆風順，Joe與創辦團隊在取得阿里集團第一筆融資前，初期已投入逾千萬港元，在內地打燒錢補貼戰。現在當然已翻本，但真的不怕會創業失敗？
Joe笑言：「我信自己幸運。有一手好牌，梗係落去賭啦。由細到大，家庭不算大富大貴，但畀到機會我到外國讀書，裝備了我一些能力；亦由一個好曳、唔鍾意讀書的小朋友，變成讀到吓書；所受的挫折亦是跌不死的那些；及後有機會創業，家人都給予我很大的空間和支持。」
Joe在香港出生，加拿大升學，畢業後當過會計師和市場顧問，但發現這不是自己最想做的，就毅然辭工走到內地創業。
「我覺得創業需要一種比較不甘於現狀的基因，因創業是舒適區以外的東西，要動力跳出去做。當然，背後你要有不同的資源沉澱，例如執行力、對生意可行性的判斷、有否人脈兄弟幫你手等等。」
因此，Joe亦沉澱了5、6年，才敢「劈炮唔撈」：「就算創業失敗也是一種沉澱。打工那幾年最大的積累，不是金錢，而是對自己的認知，知道自己是怎樣的人，有甚麼優點及缺點。人很難改變自己的行為和性格，但可以規避、隱藏短處。」
認識自己，亦要認識世界。「要Think Big And Be Small。因為做一件社會價值夠大的事，才值得堅持。但要做這件大事，一定很難做，所以自己要卑微一點地去學習，小步小步地做。」
快的先在內地插旗，後才拓展香港市場，也是一步一步做起。他帶領一班兄弟在香港擺街邊，大熱天時向的士司機介紹服務：「有別於做老闆唔知有冇問題，下屬照做；做領袖是當兄弟遇到問題，第一個衝落去做一次，明白問題所在，幫兄弟解決。」
領袖也要傳遞願景：「我常說要信『山上有神』，看不到都信才是信，創業就是這回事，你摸不到這件東西，不知道它未來會變成怎樣，但大家相信這件東西會大，就義無反顧地去做。」
義無反顧的同時，Joe指後悔的決定並不多，因所有的商業決定，是根據當時最佳的訊息來定：「因為不做決定，成本同樣很高。行兩步，知道唔得，好過只想不做兩個月，還未知道件事得唔得。」
儘管快的與滴滴合併後，Joe已逐步淡出管理公司，但他對Call車應用市場還是有一點看法。「補貼戰打完，但市場的餅還可以增長，因手機Call車的最大敵人是街上叫車。如果可以令街上叫車的人都透過App叫車，你就係叻，現時我們仲未夠叻。」
再者，人車的結合方式有很多，冇人冇車，要專車；有人冇車，要叫車自己駕；有車冇人揸，要叫代駕......很多不同的場景。人與車之外，貨與車亦是。再遠一點，不需收工的無人駕駛汽車可否做專車？「因此，Call車App發展下去很多路可以行，每一條都是萬億級的商機，模式行落去就會賺錢。」他總結。
Joe近期專注發展互聯網車險業務，去年創辦互聯網車險服務平台「四葉草」，並已獲得千萬美元(約7,800萬港元)的A輪融資。
他表示，金融科技的進入門檻高，但後面的「Jackpot」、社會價值卻相對大。再者，未來一些市場趨勢，可能令這個仍處發展早期的行業重新洗牌，包括區塊鏈等技術革命、過往的車險精算模型因無人駕駛汽車、以及動態數據採集難度的降低而被顛覆等等。
而「互聯網保險」尚未有明確的定義：「甚麼退貨運費險、上網買旅遊保等，極其量是渠道創新，並不是互聯網保險。互聯網保險及車險就如快的當日創造『專車』名字一樣，樹立了一個影響社會的行業。我們要慢慢定義產品模式，當用戶慢慢接受，才會逐步形成新格局。」
Joe指，四葉草未來會視乎資源和環境變化，作地域性與產品線的拓展，並相信香港在金融科技方面有很大發展潛力：「自己也會身體力行，與香港創業家多交流合作，多參與有意義的論壇(如今次的Mettā eSummit)，與大家分享經驗和看法。」Mettā是一個專為創業人士而設的社群，致力連繫「人、概念、資源」。
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