產業變天!全球出行模式「疫」轉 汽車界搶推SUV

2020年10月18日 14:06
東網電視
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(Getty Images圖片)
疫情扭轉了出行模式,令汽車業也需謀求轉變!外國傳媒報道,各大車廠正急切以利潤較高的休旅車(SUV),取代獲利較少的車種,即使必須終結旗下「經典車款」也在所不惜。舉例來說,德國福士汽車(Volkswagen)計劃明年第2季,在北美推出小型休旅車Taos,該公司為了在墨西哥組裝廠生產這款車,停產20世紀最具影響力的經典車款「甲蟲車」。
對汽車產品規劃者而言,做此決策原因很簡單,畢竟小型汽車愈來愈不受市場歡迎,而跨界別車種則大行其道,休旅車和皮卡(即輕便型客貨兩用車)今年在美國市佔率可望超過70%。車廠投資生產跨界別車款能取得更佳利潤,因為消費者願意為較高的車身、更寬敞的空間支付更多錢,但其研發和製造成本卻不會比普通私家車貴太多。
福士認為,這種趨勢將延續,估計到2030年時,美國消費者每年將購買近1,000萬輛休旅車。
事實上,福士並不是唯一一家狠心停產旗下經典車款的車廠。另一美國大廠福特汽車正在北美市場停售Taurus,這款車曾勇奪美國銷售冠軍。通用汽車也停產多款車種,包括歷史逾60年的雪佛蘭車Impala。快意佳士拿也放棄向美國人推銷「佳士拿500」,儘管該品牌是靠歐陸暢銷的小車於2011年重返美國市場。
部分車廠在生產線和展示中心也騰出空間,為了重新推出舊有的休旅車款,例如福特Bronco、雪佛蘭Blazer與吉普Grand Wagoneer,但福士選擇放棄「甲蟲車」,重新打造Taos車款。Taos取名於新墨西哥州北部一處人口不到6,000人的小鎮。
福士新增Taos和純電動車款ID.4後,加上原先的Tiguan,在小型休旅車領域共有3款主力產品,與同業富士汽車(SUBARU)和吉普(Jeep)的布局類似。
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