空貨櫃回程運費也加價！全球通脹恐將殺到

中國不但對全球供應鏈仍有掌控權，連防疫升級也會衝擊世界海運，致使貨櫃運費飛漲。由於船期班次因檢疫延誤，目前不單止亞洲運往北美的運費破頂，就連北美到亞洲的回程線亦現漲勢。市場傳出全球貨櫃龍頭之一的台資長榮預計，7月15日加收的附加費主要集中在美國及波多黎各運往內地、香港、台灣、日本及南韓的航線，由每40英呎(即12米)貨櫃(FEU)100至750美元不等，最高增幅逾一成。由遠東至美東線每FEU報價突破8,000美元，更有指部分公司嗌至12,000美元。

隨着疫情消退，消費需求提升，全球企業大規模補庫存，而港口擠塞未紓緩，造成運輸貨物所需的貨櫃短缺，隨着貨櫃費用以驚人速度上漲，航運成本也水漲船高。加收附加費過往集中在最熱門的亞洲到北美航線，通常是船公司為補償運輸成本而徵收。不過，現在貨櫃市場的話語權在貨運公司手上，由本月初起，亞洲到北美的去程已陸續加收，現在又罕見調漲回程附加費，顯示旺季前市場已在搶運力，為求一櫃，即使加價也只能「硬食」。

對於運力嚴重供不應求，海運界表示，過去回程都是載空貨櫃回亞洲，運費一般只是去程的一半，更遑論加收各種附加費。不過，目前全球市場大量缺櫃，業界急調空櫃回亞洲，再載貨到歐美各地。回程不但漲價，而且還要加收附加費，即雙程都要加價，證明海運市場需求非常急切。據上海航交所公布，SCFI貨櫃運價指數上周五報價為3,613.07美元，按周漲3.4%，按年更飆近3倍，創歷史新高。其中，美國東岸航線40呎櫃報價首見8字頭，上升11%，高見8,475美元，若計入買艙費，運價實需過萬美元。

運費狂飆，內地必然是推手之一，皆因其不僅是「世界工廠」，亦是全球第二大消費市場，港口提升防疫等級對全球海運帶來廣泛影響，尤其作為世界最繁忙港口之一的深圳鹽田港塞港情況加劇，進一步推升運價。內地多數沿海港口已明確要求，海外貨輪需全員病毒檢測無陽性後才能靠岸落貨。途徑高風險地區和船上有印度籍船員的船舶，則需隔離14至28天後才可進港。就此，有消息引述貨櫃業龍頭馬士基稱，目前靠岸手續繁瑣，不單止中國，全球港口都要求提前進行途徑港口及船員健康申報，或多或少會影響到船舶的營運和港口作業效率。

誠然，不少報道透露，爆發疫情的廣州和深圳，目前港口嚴重堵塞，對航運公司影響很大。由於印度和東南亞是中國對外貿易的必經通道，未來很多貨櫃船的船期和航線可能因此出現較大變動。

從嚴檢疫及需求不均的後果是全球貨櫃分配嚴重失衡，在亞洲嚴重缺櫃之際，南半球的新西蘭奧克蘭港空貨櫃卻積壓嚴重，2020年下半年以來，為了存放那些運不走的空貨櫃，他們先後找了5處新的堆放場，巔峰時有近6,000個空櫃滯留在奧克蘭。業界指出，當地所有船運公司的貨櫃積壓情況都很嚴重，是正常情況的兩倍。另有數據顯示，有1萬至1.5萬個貨櫃被滯留在美國加州；澳洲各個港口空櫃的數量則超過了5萬個。據悉，目前國際上一些重要港口的空櫃堆存量是正常水平的3倍。