東方日報B2:全球航運 空前陷困

2022年01月14日 00:09
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隨着內地更多大城市被Omicron變種病毒攻陷,恰巧涉及多個重要港口,為避免疫情引發運輸延誤,貨船紛紛避開「疫埠」,直奔全球最大貨櫃港上海,結果堵塞更嚴重,有貨船則改道廈門港,停泊數量也日增。有貨運代理商透露,大量船隻湧入上海,已使貨櫃船排定時程延誤約一周,這種延誤可能擴散到還在消化積壓貨物的歐美碼頭,使全球供應鏈空前陷困,要數年才徹底化解,美國政府已表明關注。
由於中國是全球第一大貿易國,在疫情期間保持工廠正常生產,對全球供應鏈至關重要。然而,最近繼西安和禹州之後,本周在河南安陽也實施封城,天津則擴大外出限制。周四(13日)輪到大連出現Omicron確診病例,成為繼天津後,近期第二個發現Omicron的主要港口城市,引發外企可能暫停東北地區營運及進一步衝擊供應鏈的擔憂。大連港是全球首20大港口,同時是歐洲飛機大廠空中巴士、德國福士汽車、日本索尼(Sony)及Panasonic等巨企的主要生產中心。
白宮經濟顧問迪斯(Brian Deese)表示,拜登政府關注中國最近的封城行動,目前的評估是影響主要在中國境內,但情況瞬息萬變,須持續觀察。他透露,從去年秋季起,拜登政府與民企合作,跨部門建立早期警示機制,以監測美企外判到東南亞國家的零組件生產供應鏈。
面對供應鏈陷困,美國內部有聲音希望拜登政府降低中國貨品的關稅。中國商務部周四稱,目前雙方經貿團隊保持正常溝通,如有進一步情況會及時發布。
事實上,中國臨近農曆新年,貨運需求龐大,但港口工人和貨櫃車司機皆須接受嚴格檢測,使本就緊張的供應鏈更繃緊。以深圳為例,蛇口港已開始限制貨物進入,從周五開始,貨櫃滿載的貨物只能在船隻到港的3天前才能以貨櫃車運輸。天津下令工人周三下午休息半天接受檢測,意味貨櫃車的運力只及平常的一半,惟接受了篩檢不等於復常,由於司機在進入港口之前亦必須每日檢測,故專家估計運力依然僅是正常水平的一半。
業界指出,塞港問題原本就估計在本季持續,目前加上Omicron和農曆新年假期混亂,可說是雪上加霜。再者,大量船隻湧入上海,導致貨櫃船的起航時間表推遲了大約一周,這些延遲可能會波及美國和歐洲,意味環球通脹難言見頂,調查機構IDC的供應鏈專家更警告,目前的困境是空前,可能需要多年才能解決。有數據顯示,上周由亞洲貨物出廠運到北美港口完成卸貨需時長達113天,較去年同期增41天或57%,較2020年同期大增1.2倍。
誠然,美國受惠消費旺盛和發放紓困金帶動,去年由亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量按年勁增20%,至2,051萬個,為2004年進行調查以來首度衝破2,000萬大關,當中比重近六成的中國輸美貨櫃量大增22%,運費自然水漲船高。上海航運交易所指出,今年1月上旬由上海運往美國西岸的貨櫃運費每個達7,994美元,創歷史新高。
航運暢旺造就業界生意滔滔,內地造船龍頭中國船舶集團公布,去年經營承接新船合同金額達1,301.5億元人民幣,按年翻了一番,為2008年以來的新高紀錄;完工交船206艘,手持訂單達4,195.3萬載重噸,不僅超額完成年度指標,而且以載重噸計,佔全球市場份額逾兩成,位居全球各造船企業之首。另外,去年長賜號擱淺而令「蘇彝士運河」一名街知巷聞,其去年過河費收入達63億美元,按年增近13%,亦創新高,合共有約2.06萬艘船通過,按年升一成,外界估計會旺到2025年。