台灣長榮海運公司超大型貨輪長賜號上周二（23日）在埃及蘇彝士運河擱淺，經過多艘拖船和挖泥船連續6日努力下，長賜號於當地時間周一（29日）下午重新浮起並且脱離河岸，河道交通恢復運作。目前至少450艘船滯留運河，有保險公司估計事件造成的損失高達100億美元（約780億港元），有報道指埃及政府打算向長賜號船主日本正榮汽船公司索償，並向船長追究責任。

較早前，蘇彝士運河管理局稱已挖走長賜號附近逾2.7萬立方米沙泥，下挖深度達到18米，將繼續根據風勢和潮汐，嘗試助貨輪浮起。救援行動影像顯示，長賜號的船尾及船隻的後半部，經大幅度的移動後，從河岸上移開並面向運河；救援人員嘗試拉動長賜號的船首及前半部，同時確保浮出水面的船尾遠離堤岸。

埃及總統西西一度下令，為卸下貨輪上的貨櫃做好準備，並考慮為滯留船隻給予通航費折扣，作為補償。不過，蘇彝士運河管理局（SCA）於當地時間周一中午重新展開牽引作業，長賜號雖然局部浮起，但一度有消息指，本來幾乎已移正的船身，在強風下再次打斜，幸未有擱淺。

最終在團隊努力下，長賜號於當地時間下午三時左右重新浮上水面，船身回到正常航道，並在漲潮協助下，由拖船船隊將船首拉起，它將被拖到大苦湖檢查。西西在社交網表示，雖然行動涉及非常複雜的技術，但埃及人已成功終結今次危機。埃及運河局局長預料，長賜號真正成功浮起脫困後3.5日，就可消化目前擠塞的船隊。

長賜號貨輪堵塞蘇彝士運河，令尾隨多艘輪船同樣動彈不得。其他貨輪載有原油、家具、食品乃至牲畜，被困多天所造成的損失可謂天文數字。台灣有聲稱熟悉海事的網友指，如意外為船體機械障礙肇事，就是船東責任；若是船上人為技術操作失誤，則由船長責任。他形容情況就像是長榮包車，租車公司派車也派司機，出意外就跟乘客無關。部分日本網友不滿台灣把責任推給日本船公司，在網上留下「長榮負責」、「台灣最壞」，甚至呼籲罷吃台灣菠蘿。

美媒分析指，全球各商家會就長賜號和其他遭堵塞貨輪貨品運送延誤的損失，向各自保險公司索償。而這些保險公司則會轉向船主正榮汽船索償，船公司則會向其保險公司申索。預料蘇彝士運河管理局亦會向正榮汽船索償。由於案件牽涉非常多方利益損害，官司訴訟非常複雜，肯定會花上大量時間才會有結果。

另外，美國國防部官員周日證實，貨輪長賜號擱淺埃及蘇彝士運河，導致運河停航一事影響軍艦部署，但並未回應事件對美軍防衞及海軍能力的具體影響，僅強調有替代方案支援區內的軍事行動。