重返現場：一牌通行　「新騎士」迎死神

「一牌走天下」被指是釀鐵騎奪命的原因之一。去年3月，1名剛考獲電單車車牌的年輕男子，於西貢清水灣與友人遊車河，期間試駕友人的大馬力綿羊仔，惟行駛不足5百米卻失控撞柱，最終不治。目前本港電單車牌照實行「一牌通行」，新牌仔以細馬力電單車考牌後，即可駕駛大馬力鐵騎，專家建議可強制新牌仔駕駛細馬力電單車，長遠可仿傚外國設分級制，以減低傷亡。惟運輸署卻指未有直接證據顯示意外多寡與汽缸容量大小有關，認為沒有改變現行電單車發牌制度的明顯理據。

「嗰單新聞我知道，呢度經常見到電單車遊車河！」於大坳門路附近開設士多的老闆賴先生對於去年發生的意外記憶猶新，雖然他未有親歷意外經過，但他坦言該處為遊車河勝地，電單車車隊不勝其數，以綿羊仔及哈利為主，亦有不少引擎怒吼的大馬力鐵騎風馳電掣，「最多成30架電單車一齊遊車河！」

剛考獲電單車車牌的廖梓聰（阿聰）去年亦在該處與友人結伴同遊，他原本駕駛掛有P牌的細馬力綿羊仔，「貪新鮮」試駕友人的較大馬力棉羊仔而出事。事隔逾1年，現場有路牌提示司機減速，途經的電單車亦小心翼翼，路面上車禍痕迹已被清洗乾淨，惟記者發現其中一截防護欄被撞至歪曲，即使未必與該宗意外有關，亦可見現場曾發生多次交通事故。

「新牌仔想像唔到大馬力電單車威力，不過多數買嘅人都有經驗同埋心中有數。」駕駛電單車逾10年的阿倫指，電單車與私家車不同之處在於其掌握動力較難，尤其是本港電單車車牌沒有分級制，大馬力電單車對於經驗尚淺的駕駛者來說相當危險，建議新牌仔要循序漸進。

現時電單車考牌制屬「一牌走天下」，獲發電單車正式駕駛執照可獲准駕駛任何電單車，不受引擎汽缸容量的限制，考生考試時指定使用的電單車，引擎汽缸容量不得少於125c.c.，但目前可於香港合法駕駛的電單車汽缸容可達2294 c.c.。

香港汽車工業學會會長李耀培指，現時大部分人考牌時都以細馬力電單車為主，但取牌後可自由選擇任何馬力的電單車，不少人抱逞威風心態，認為細馬力的車「唔夠型」，易因一時心雄而生意外。他促當局參考外國分級制，並可檢討現階段的P牌制，建議可在P牌指引中，加入可駕駛電單車的汽缸容量限制，如持P牌者只可駕駛不大於125c.c.的電單車，以減低傷亡。

香港駕駛學院建議P牌人士駕駛的電單車重量，應以其體重的兩倍為上限，如該司機體重70公斤，駕駛的電單車不超過140公斤，司機亦應駕駛較細馬力的型號，於安全環境下開始熟習及累積經驗。

過去3年，涉及電單車的交通意外有6618宗，當中有39人死亡，即每千名涉及車禍的司機中，平均近6人死亡；而今年截至9月亦有1600宗，有6人死亡，傷亡率比其他車輛類型高。

運輸署去年曾就電單車發牌制度提出檢討文件，指出過去16年涉及電單車意外數字持續下降，並就各汽缸容量的電單車與發生意外比率作比較，發現司機無法控制電單車，與電單車汽缸容量大小沒有直接關係，故認為沒有改變現行制度的明顯理據。署方會繼續監察相關的統計數字和海外做法，以檢視日後是否需要改變發牌制度。

去年3月13日深夜，與友人在西貢夜遊的新牌仔阿聰，在大坳門路休息期間，向友人借200c.c.較大馬力的綿羊仔駕駛，惟落斜向清水灣時，電單車轉入一個S彎後突然失控，衝上行人路直撼燈柱，他被拋飛數米外墮地，頭部重創倒於路中，送院搶救後傷重不治。