港珠澳大橋沉管工程難對接　通車無期

原定明年落成的港珠澳大橋工程一波三折，至今通車無期。廣東省發改委主任李春洪今日(10日)透露，主橋的海底沉管工程出現阻滯，已分析了3個月但仍未找出原因，更形容沉管連接工程「難如太空對接」，不但明年底通車「困難很大、很大」，就連2017年是否能完工，他亦僅回應指「很難說」。有立法會議員擔心本地的大橋工程已一拖再拖，如果內地主橋亦出現延誤，本港部分即使建成亦無法與主橋連接起來，屆時可能會再引發超支問題。

李春洪在廣東省人大會議記者會上指，海面上的橋樑工程問題不大，最複雜的是興建隧道要在基床往下挖45米，再沉放全長6.7公里、共33條沉管，連接沉管時不能入水，至今只連接了14節。

他指出，單是挖海床已受潮汐、海流、泥沙、船隻運行的數量及速度影響，原定去年10月可沉放第15節沉管，但海溝的泥沙淤塞量發生變化，已分析了3個月，仍未找出原因。「我們用超級計算機來計算模擬這麼多因素，主要原因還未確定。」

他說，「每一截沉管重達8萬噸，需要挖海溝，把沉管放下去，再一節一節對接，實際上與嫦娥(衞星)跟天宮(太空實驗室)對接差不多的。」李春洪更指，已請了最頂尖的質量顧問協助，包括荷蘭的填海、造橋專家。

運輸及房屋局長張炳良早前已指出，不止本地的大橋工程有壓力，港珠澳三地均面對同樣問題。澳門建設辦公室今日指，大橋珠澳人工島澳門口岸設施的圖則於今年內分階段完成，而口岸管理區樁柱基礎及支護工程料今年上半年啟動，設施將按實際情況爭取配合大橋同步建成通車。

立法會議員田北辰認為，如果內地主橋工程出現延誤，即使本港的工程趕及2017年完工，恐怕亦無法順利接合，「到時我哋得個等字，工人一樣要出糧，超支數目可能再擴大！」不過，他認為港方仍應爭取盡快完工。

社區建造及工程專業發展中心總幹事黃敬指，大橋工程包括國內水域的主橋、三地的口岸及連接路等，其中主橋位處珠江口的主要航道，如果以橋樑方式興建，無論施工期間及建成後均阻礙船隻通行，故要興建逾6公里的海底隧道。而該處海流較急，本身的施工環境已很困難，加上不斷有沙泥沉積，挖坑後放置好的沉箱，很容易便會移位，要準確連接的確相當高難度。「內地話好似太空對接咁難，其實都可以咁講，因為都係盲摸摸，只能靠儀器去做。」