沙中線工程險爛尾　業界促勿亂開放建造市場

東方報業集團早前獨家報道港鐵沙中線鑽石山站擴建工程項目的新加坡聯營公司財困，港府及港鐵一度擔心工程爛尾，最終由聯營公司港方成員獨力承擔起整項工程渡過難關。適逢發展局近年擬開放本地建造市場，計劃讓海外公司在「非承建商名冊」下承接大型公共工程，該港方成員公司直斥新建議是「無腦」，指今次爛尾事件足證海外公司即使有名氣亦未必「靠得住」，敦促港府勿摧毀現有的承建商名冊制度，以免重蹈覆轍。

沙中線鑽石山站擴建工程由利達土木工程有限公司及新加坡的勝寶旺（Sembawang Engineers and Constructors Pte Ltd）合組的勝寶旺利達聯營公司（Sembawang-Leader Joint Venture）承建，建費十六億六千多萬元。利達母公司利基控股有限公司主席單偉彪接受訪問時指，由於項目招標時有多家大型承建商競逐，而勝寶旺是非常有名的新加坡大公司，在對方邀請下，決定組成聯營公司，以提高中標機會。

未料，數月前勝寶旺突然出現財困，利達亦是閱報才得知，「最近佢哋走嚟同我講No money（無錢）啦，你想點就點！」利達終要獨力承擔整個項目，但單偉彪指工程進度不受影響，二○一七年將可完工。

單偉彪認為今次事件是對港府當頭棒喝，指發展局前年宣布計劃改革承建商名冊制度，除建議取消承建商廿四個月「試用期」，加快讓丙組承建商承接超過一億八千萬元的合約外，更打算讓名冊以外的海外承建商，直接躋身丙組承建商行列，等同徹底破壞現有制度，埋藏再發生爛尾工程的財困事件。

「向來承建商要由A、B到C牌（即甲、乙至丙組）一級級考上去，單偉彪說要至少十年時間去證明自己有能力做大工程。港府依家話開放市場、增加競爭，想就咁畀海外公司入嚟做，係咪合理呢？我覺得就算聯營，都應該由本地公司做主導，因為喺外國得唔等如喺本地都得囉！」

發展局發言人回應指，由一三年十二月至本月分階段更新承建商組別的競投公共工程合約價值上限，甲組上限為七千五百萬元、乙組一億八千五百萬元、丙組試用期則為最多兩項工程合共五億元。至於引入海外承建商等建議，該局表示會因應市場最新情況及工程價格變動，進一步與香港建造商會及其他相關持份者商討，希望能盡快落實更新事項。